上海大众汽车新款812_上海大众汽车新款812价格

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       很高兴有机会和大家一起谈论上海大众汽车新款812的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.法拉利812：我前置后驱；五菱宏光：我也是！

法拉利812：我前置后驱；五菱宏光：我也是！

       新年回乡，驾着各不同驱动形式的车，其实开着的“姿势”都会不一样，前驱山路吃力，后驱雪地打滑……今天我们就来聊聊车辆的驱动形式。

       对于车辆的驱动形式，有前驱、后驱和四驱之分。在不讨论四驱的情况下，前驱和后驱是一组对立的关系。前驱真的如想象中那般弱小吗，后驱就可以肆意妄为吗？

       为什么五菱宏光和法拉利812采用相同的布局结构？我们今天就来一探究竟（其实五菱宏光只是因为前舱太小实在塞不下任何零件了）。

       先从顶级的超级跑车说起（中后置后驱）

       超级跑车对后轮驱动十分青睐（就算是四驱的超跑也都是基于后驱的四驱），原因十分的浅显易懂——当动力只从后轮输出时，前后轮的分工更加明确，互不干扰。此外，后驱相当于从后推车前进，相比前驱的从前拉车前进，效率更高，也比四轮驱动动能损失更少。

       后驱的最大优势在于方向指向感明确，以及转弯半径较小，概括起来就是操控性好，过弯漂移也正是后驱车的专长。尤其是车辆在高速行驶时，车辆前部会撞风导致前轮对地面的压力要明显小于后轮，后轮对地面的贴合力更大也更方便动力输出。

       而中后置引擎的布局，其实是最为理想的超跑引擎布局形式了。众所周知，超跑需要的不仅是超强的引擎性能，还需要强劲的弯道实力。

       那么在过弯的时候，什么样的状态是最为理想的呢？答案是重量集中于车辆的中部。发动机和变速箱作为车辆中的大件对车辆重量配比有着极为显著的影响，发动机在前置状态下，车辆车头较重，过弯就容易转向不足；而如果发动机后置，车辆的车尾就有着较大的重量，前轮附着力小，势必对操控产生影响。

       所以用中后置引擎后轮驱动布局作为解决车辆转向和动力输出的问题，显然是一个比较完美的方案了。

       当然，中后置后驱也并非没有缺点。

       最大的问题就在于不实用，毕竟只有超跑才能牺牲车辆空间来换取一个中后置引擎布局的结构，对于一般家用车而言，中后置引擎基本没有可实施性。

       同时后驱车尤其是大马力后驱车，相比前驱车更容易打滑、转向过度导致车辆失控，对于驾驶员的技术，提出了更高的要求。

       那么前置后驱又如何呢？

       我们是否有真有必要非要采用后轮驱动的形式？

       有一点可以明确的就是，后驱在转向上以及前后轮工作分配上的的优势是前驱永远都无法逾越的一道坎。除此之外，后驱作为较大马力引擎输出的方案，可以有效避免大马力前驱导致的扭矩转向。

       后驱车型的驱动力在后方，前方的阻力更大，所以后轮很容易突破极限导致侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况。虽然它的操控乐趣正是源自那不安分的车尾，但这个乐趣也伴随着危险。操控得当，这就是一次刺激的体验，操控不当，这就是一次噩梦之旅。

       与此同时，因前置发动机的布局，后轮驱动就需要传动轴，不仅损失了部分动力，还增加了车重，增加了成本。并且在湿滑路面或雨雪天气下，即便是小马力后驱车，也会显得有些捉襟见肘。而前驱车虽然没有四驱车那般稳定，但相对后驱车，应付一般的湿滑路面都不会有什么大问题。

       我们再从赛道的角度来看前驱与后驱的问题。

       前驱车真的不行吗？

       在赛道，即便是在被后驱车霸占的地盘里，也能有前驱车的一席之地。纽博格林赛道北环是很多汽车厂商证明自己车辆性能的著名赛道。

       纽北赛道以高难度著称，垂直落差300米，共有弯道177处。纽北的赛道成绩也能部分反映一台车的性能。因为弯道多，采用后驱形式的车可谓占尽了地利，而前驱车最被人诟病的就是容易转向不足，纽北赛道，也是考验前驱车的一块试金石。

       梅甘娜275?Trophy在很长一段时间内是纽北前驱车的王者，而2014年西雅特推出LEON?CUPRA，280马力是350Nm的最大扭矩助其成为第一台跑进8分的前驱车型。

       仅仅过去了几个月，雷诺梅甘娜RS?275?Trophy杀来一7分54秒的成绩再次夺得纽北最快前驱车的桂冠。

       时间到了2015年的4月，本田思域Type?R以7分50秒的成绩傲视群雄。

       而后，大众高尔夫GTI?Clubsport?S将前驱车的极限推送到了7分49秒21！

       这还不够，大众高尔夫GTI?Clubsport?S在半年后再次刷圈，成绩定格在了7分47秒19！

       可本田大法怎会由此言败？第十代思域?Type?R，用7分43秒80的速度再次成为亚洲之光。

       至今，这个记录已经推进到了7分40秒1，由雷诺全新一代梅甘娜?R.S.?Trophy-R?创造。

       这个成绩的后方，有法拉利F430、宝马M4等一众大马力后驱车。很多时候，前驱不代表弱，后驱也不代表强，它们各有适合的领域，至少在300马力以下的家用车上，也无需对后驱那么执着。

       再说回家用前驱车领域，前驱之所以为广大车企最青睐，最重要的原因只有一个——成本低。

       前置前驱车的结构其实比前置后驱车更为复杂，毕竟要把引擎、传动系统、转向系统以及复杂的前轮悬架系统都布局在一个十分紧凑的空间内是需要一定技术实力的。但因为成本较低（省去传动轴就能省下一大笔成本），发动机动力传输距离短带来的动力损耗小，以及家用前驱车几乎不需要大马力（发动机气缸数一般在4个及以下），前置前驱成为了最优解。

       不过，前置引擎的功率往往不大，还跟布局相关，前置前驱车往往横置引擎，这样它与前轴动力输出方向水平，不需要动力方向的转化，也就减少了动力转化的损失；但到了6个气缸8个气缸之后，前置前驱车型往往没有这么宽的机舱可以塞下引擎，唯有将发动机纵置，而前纵置引擎和前轴动力输出方向不一致，需要经过动力方向转化，损失动力，再加上扭矩转向的问题，所以前置前驱车型往往都没有大排量引擎且几乎为横置布局。

       总结起来前置前驱的缺点，应该就是乐趣不足了加上动力上限被限制。当然了，只要愿意花钱，纽北前驱王一样能给我们十足的乐趣，只是，这个成本和代价，确实有些大了。

       结语：所以，家用买菜，前置前驱；偶尔家用偶尔玩耍，前置后驱；土豪+追求极致，中后置后驱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一周指数

一周要闻

小鹏发布 2022Q4 及全年财报，黎明前的黑暗？

盈利数据

小鹏汽车全年实现营收 268.6 亿元，同比增长 28%，其中车辆销售营收 248.4 亿元，同比增长 23.9%；第四季度营收 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%；其中车辆销售营收 46.6 亿元，同比下降 43.1%，环比下降 25.3%；全年总毛利 30.88 亿元人民币，同比增长 15.09%，第四季度总毛利 4.45 亿元人民币，同比下降 56.5%，环比下降 51.8%；全年整体毛利率达到 11.5%，同比下降了 1%；第四季度整体毛利率达到 8.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 3.3%，环比下降了 4.8%；全年单车毛利率达到 9.4%，同比下降了 2.1%；第四季度单车毛利率达到 5.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 5.2%，环比下降了 5.9%；全年净亏损为 91.4 亿元，相比去年的 48.6 亿元，同比增长了 88.06 %；第四季度净亏损为 23.6 亿元，同比增长了 83.4%，环比下降了 0.6 %。

现金数据

截止 2022 年 12 月 31 日，公司现金储备 382.5 亿元，相比 2021 年底的 435.4 亿元，同比下降了 13.83%；其中现金及现金等价物为 146.07 亿元，相比去年的 278.5 亿元，同比增长了 38.2 %。全年自由现金流为 1.06 亿元，相比去年的 6.1 亿元，同比大幅下降了 473.97%。

其他数据

小鹏全年的研发投入达到 52.1 亿元，同比增长了 21.1%；第四季度的研发投入达到 12.3 亿元，同比下降了 18%，环比下降了 21.8%。2022 全年总交付量为 120,757 辆，同比增长 23.0%。其中，P7 交付量为 63,396 辆，同比增长17.8%；G3i 交付量为 50,988 辆，同比增长 30.4%；G9 交付量为 6,373 辆。从 2022 年 9 月到 2023 年 1 月，小鹏汽车只有 12 月交付破万。另外几个月，销量普遍只达到了五六千左右。

快评：

       2022 年对小鹏来说无疑是艰难的一年，无论是来自竞争对手的压力，还是长时间的疫情影响，都让小鹏这次的财报数据并不理想。G9 的发布失利，也对小鹏造成了极大的影响。

       好在小鹏从第四季度开始进行了组织架构调整，并且随着 P7i 的发布，公司似乎开始往好的方向发展。

大众 ID.2 正式亮相

       3 月 16 日，大众发布了 ID.2 all 概念车，定位于 A0 级纯电车。同时这也是大众 MEB Entry 平台（基于 MEB 衍生的前驱平台）下的首款产品，官方定价不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币）。

       大众 ID.2 all 的定位相较目前在售的 ID.3 更加入门，车辆的长宽高为 4,050 × 1,812 × 1,530 mm，轴距为 2,600 mm。整体尺寸与大众的小型车 Polo 非常相似，放在国内市场则会与海豚成为直接的竞争对手。

ID.2 all 的设计语言与目前的 ID.3/4/6 不太类似，反倒更接近现款 Golf 8 的样式。官方也表示，侧面的 C 柱设计则是来自更加经典的 Golf 的设计，外加 225/40 R20 的轮毂样式，让这小车的车身线条特别有力。

       尾部的贯穿式尾灯、能够点亮的车标加上黑色的扩散器，装在这小车上就特别显运动感，甚至比现款的 ID.3 更具备运动感。

       基于 MEB Entry 平台下，这是一款前轮驱动的纯电小车。但是比较稀奇的是，ID.2 all 搭载的电机功率比 ID.3/4 更大，为一台 166 千瓦 / 226 马力 的前电机，官方的百公里加速成绩小于 7 秒，WLTP 续航里程可达 450 公里。

       由于定位的原因，ID.2 all 悬挂只能用上前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。但是小车 + 大功率前驱 + 后扭力梁，光这几个点看着就会觉得 ID.2 all 的驾驶会非常具有乐趣。

       中控屏幕的界面则与即将发布的 ID.7 一样，底下还留有一排类实体按键的设定，用于空调的调节和音量控制。

       中控台上的旋钮会用来控制多媒体和中控，因为挂挡依旧是在方向盘后方的「怀挡式」。旋钮上方还有两个手机无线充电面板。

       中控台下方留出了非常大的储物空间，各种零零散散的杂物都能往里堆，还挺实用的，也是目前纯电车比较偏向的内饰设计。值得一提的是，4 个升窗键终于补齐了。

       前驱设定给 ID.2 all 留出了非常大的后备箱空间，容量可从 490 L 拓展至 1,330 L，这一数值超过了 ID.3 了。

快评：

       ID.2 all 在欧洲的预计价格不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币），相比 4 万欧的 ID.3 着实便宜了不少，同时也将补齐欧洲纯电小车的市场空缺，以此来实现在欧洲市场获得 80% 电动车份额的目标。

       来到国内后，最大的对手就是 11.68—13.68 万元的比亚迪海豚，大家觉得 ID.2 all 挂上大众标后的溢价是多少，才能与海豚一战？

飞凡 F7 将在 3 月 27 日上市，预售 28 万起

       飞凡汽车表示，近期，飞凡 F7 到店车辆开始大规模发运，本周陆续抵达全国超 150 家销售终端。新车将于 3 月 27 日正式上市，届时将公布售价及对应配置。随着上市临近，飞凡 F7 即将开启排产计划。

       其中 4 月 15 日 24:00 前锁单的用户，将按照小订顺序排产交付；4 月 15 日 24:00 后锁单用户，将按照锁单顺序交付；如锁单时间为同一天，将按照小订下订时间顺序交付。与此同时，飞凡 F7 小订权益将于 3 月 27 日 24 点截止。

       新车定位为中大型纯电动轿车，综合续航有 600 km 和 666 km 两个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型，预售 28—35 万元。

快评：

       预售价 28 万如果再算上电池租赁，飞凡 F7 的起售价能落入 20 万左右。这样来看 F7 还是具有不错的性价比的。

       在市场上，飞凡 F7 将面对最直接的竞争对手就是蔚来 ET5。那如果你们是持币玩家，你们会选哪款车呢？

领克 08 外观公布，3 月 25 日还有惊喜？

       3 月 18 日，领克汽车在公众号上曝光了领克 08 的外观设计。领克 08 这次的造型你会打几分？分体式大灯的「眼睛」应该是日行灯，而大灯本体则为下面一条贯穿式灯组。

       但在我们社区内，对领克 08 的尾灯的评价分歧比较大，08 的这个设计和 The Next Day 概念车几乎一致，整个这套设计语言也会沿用到之后的车型。

       同时，3 月 25 日或许领克 08 会有更多消息露出，大家可以期待一下。

快评：

       高级感十足的设计 + 首发的 Flyme Auto 车机系统，领克 08 可以称得上是领克今年的年度重磅车型了。

       08 的整体设计一反之前的领克家族风格，更加具有科技感与高级感，车身线条也较为流畅。这也使得网友们纷纷称其为「国产 Macan」。

       不过目前，关于领克 08 还是有很多信息暂时未知，相信不久后领克能给我们带来更多的惊喜。

奔驰 EQG 量产原型车谍照曝光，预计今年年底首发亮相

       根据外媒报道，一组奔驰 EQG 量产原型车实车谍照曝光，新车有望在今年年底首发亮相。外观方面，新车保持了经典设计，?高度复原了奔驰 G 级的外观设计，中网似乎有所改变，预计可能采用 EQ 家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的「大 G 」，但为了保留原汁原味的 SUV 风格，前发动机舱还是保留了下来。

       新车侧面与尾部的设计，也与奔驰 G 级高度吻合，不过从底盘可以看到明显差异，排气系统消失了，在车辆的前部和后部各有两个差速器，同时 EQG 将为每个车轮都提供一个电机，总共是四电机。

       内饰方面，新车与目前现款奔驰 G 级的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色装饰板点缀，即便是纯电动车，也依旧展现出了越野和科技相融合的豪华质感。

       细节方面，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，保留了三联差速锁按钮，不过其功能不再是差速锁开关，而是?「坦克调头」?等功能的开关，该功能可使车辆原地 360 度转圈。

       动力方面，目前已知的信息依旧是将采用四电机 + 四轮驱动；同时，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，越野能力比较优秀。

       续航方面，奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升 20%—40% 。

快评：

       什么，连大 G 都要电动化了不过好在，即使电动化，大 G 的豪华 + 越野双重结合的性格也并没有发生太大的变化。

       甚至电机的扭矩输出特性，能够更利于在非铺装路面进行穿越，只不过补能的不便利，也着实会影响长距离越野的整体体验。但相信真的拿大 G 越野的人，应该是少之又少。

       EQG 正式量产后，在中国将会面临的竞争对手就是比亚迪的仰望 U8。两者的参数配备和豪华程度都不相上下。那这两款车，你会更偏向哪一辆？

       本文来自易车号作者42号车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“上海大众汽车新款812”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上海大众汽车新款812”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。