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日本马自达汽车_日本马自达汽车公司简介

ysladmin 2024-06-07 人已围观

简介日本马自达汽车_日本马自达汽车公司简介_日本马自达汽车公司简介       在接下来的时间里,我将尽力回答大家关于日本马自达汽车的问题,希望我的解答能够给大家带来一些思

日本马自达汽车_日本马自达汽车公司简介 _日本马自达汽车公司简介

       在接下来的时间里,我将尽力回答大家关于日本马自达汽车的问题,希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于日本马自达汽车的话题,我们开始讲解吧。

1.马自达到底是哪国的车?

2.读懂百岁马自达

3.马自达是哪国的汽车品牌?

日本马自达汽车_日本马自达汽车公司简介

马自达到底是哪国的车?

       马自达其实是真正的日本汽车品牌。只是90年代初,出现了亏本经营,所以被美国的福特汽车公司收购了30%的股份,马自达才得以正常经营。?马自达跟日本有关系,就算卖到美国了,但还是日本的根。如果想没有日本跟的话,只有全额买断马自达公司,然后全部抛弃马自达公司的所有产品线和零部件,自己重新建立新的品牌。那样的话只有马自达这个品牌是买过来的,其他的内在都是新的了。这种可能性不大,也许在若干年之后会实现的。

扩展资料:

       MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一,日本第四大汽车制造商,是世界著名汽车品牌,是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

       马自达公司创立于1920年,1931年正式开始在广岛生产小型载货车,60年代初正式生产轿车,自1981年到2002年,马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前,马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。

       马自达公司与福特公司合作之后,采用了新的车标,椭圆中展翅飞翔的海鸥,同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母,预示着公司将展翅高飞,以无穷的创意和真诚的服务,迈向新世纪。

读懂百岁马自达

        这款MAZDA的MX-30搭载的动力是e-Skyactiv?G轻型油电混合系统,10月8日在日本市场已经正式上市,并公布相关性能数据,e-Skyactiv?G车型,结合Skyactiv-G?2.0升直喷自然进气动力,搭配轻型油电复合动力系统,结合5.1kW的电动马达和和24V电池模块。在日本市场MX-30轻混车型2WD车型售价为2,420,000日圆,4WD车型则为3,393,500日元,两车型平均油耗按WLTP标准为15.1km/L?至?15.6km/L。

       至于EV纯电动车型预计明年1月才会在日本上市,而根据欧洲媒体的报导,MAZDA未来将让MX-30搭载转子引擎技术的衍生车型,将会于2022年推出,转子引擎将是以增程的用途使用。

       轻混系统的电动机,仅只能让动力系统的性能获稍许提升,据悉未来MAZDA还有可能追加性能更高的动力版本,包括104kW的电动马达,拾配355V电池模块。MX-30采用轻油电技术e-SKYACTIV,是MAZDA电动化技术的总称,按官方说法,它是具有调控引擎、电动马达、刹车系统和发电机的一整套系统,不仅高效,而且具有平稳、高质量的动态性能。

       为确保刹车动力的制动效果,同时进一步提升燃油经济效益,马自达的混合动力车款采用了协同刹车动力回收系统,除了引擎刹车和具有动能回收功能的刹车系统,提供驾驶所需的制动力。?另外通过皮带带动的发电机,在减速时,可延长引熄火到静止的时间距离,进一降低油耗。?和传统电池模块相比,它所新采用的?M?混复合动电池模块,也具有更高的安全性、更长的使用寿命、还低出色的低温性能、高输入和输出与更宽广的SoC充电率(State?of?Charge),与采用动能回收协调煞车系统相结合,容许动能回收和存储更多的车子减速能量。

       另一方面,MX-30四驱车型所配备的i-ACTIV?AWD?,通过轮胎运动和?G?传感器等实时信息,侦测车辆的行驶状态,并快速预测路面状况和轮胎负载状态的变化。?采用先进的?AWD?系统,可根据行驶情况,自动优化前后车轮的扭力分配。?它采用?GVC扭力控制系统的协同控制,可提供比以往更中性的转向性能,加上越野循迹辅助系统,透过AWD和循迹控制系统?(TCS)?的配合,即使在恶劣道路中受困,也能尽可能最大限度地提升对车轮的驱动力传输。

       它所配备代号PE-VPH?的直列四缸?DOHC?2.0?升缸内直喷引擎,其最大马力156PS/6000rpm,再配上"MJ"型电动马达的最大输出功率6.9PS/1800rpm,按WLTC?标准它的油耗表2WD?为?15.6?km/L,4WD?车型为?15.1km/L。

       MX-30?的车身尺寸为?4395×1795×1550mm,轴距?2655mm,比?CX-30?高出?10mm,其他尺寸则是相同的。?在外观上,它和CX-30最大的差异在于它采用专用设计的车门铰链,采用对开式的车门结构,前门开启角度最大82度,后门高达80度。?此设计考虑到了上下车和装卸行李的便利性,还有婴儿车和轮椅上下车的方便性,前门的打开程度不仅考虑到了乘客的上下车,还考虑到了更广泛的用车场合。

       此外,为了配合自由式门,以进一步提上下车的便利性,还有许多人性化的设计,包括车门开口的高度和造型。后车门采用垂直式车门把,即使在后车门完全开启,也能轻松操作,而不会给手腕带来太大的压力。而前排座椅还配套的上车机构,只需轻轻碰触,座椅靠背就会向前倾,并让座椅向前滑动,方便后座乘客上下车。?此外,车侧门坎的横截面和车门轮廓形状,都经过精心设计,使乘员能够更顺利地下下车,而不会给身体带来负担。此外,MX-30?将前排座椅安全带的下侧安装到后门上的结构,这是从?RX-8?进化而来的。

       MX-30的座舱中控台和周围的空间设计规画,让整座舱具有开放的空间感,并且大量使用环保材质,例如软木塞和回收材料再制的织布,来提升它的自然质感,进而营造舒适的内部空间。中控台上方配置7寸悬浮式触控屏幕,中控屏幕会依据操作内容而有动画显示,呈现丰富的表情,例如开车门和上车,另外日期和时间与温度变化,也会有不同的图像变化。车主也可选装和MAZDA3及CX-30相同的8.8寸中控屏幕。

       车内还配备电子手刹,排档前方是多媒体屏幕,后方则有MZD控制旋钮。

       在外观设计方面,MX-30看起来像是一台双门轿跑的跨界休旅,最大特色则是沿用过去RX-8跑车的设计,除了对开式车门,它的D柱和A柱更加倾斜,D柱下方还有外加的金属饰板,依车色而有不同的变化。全车采用3D立体设计的灯组,车头灯为MAZDA新一代车型惯用的气缸造型的式样,传达品牌一贯的Kodo魂动的运动化设计概念。此外,车色部分,最顶规车型提供魂动红水晶金属色、金属灰色和陶瓷金属也等选项,并提供two-tone双车色选项。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

马自达是哪国的汽车品牌?

       作者:陈曦

       步入2020年1月30日,世界百年车企俱乐部中便又增添了一位新的会员,这便是马自达。作为全球第二十家拥有百年历史的车企,马自达也是继三菱之后日本第二家百年车企,比日产早了13年,比丰田早了17年,比本田早了26年。

       01?打铁的创办人

       1875年,马自达的创办人松田重次郎在广岛县一个小渔村出生,这便是如今马自达公司总部的所在地——日本广岛县安艺郡府中町。

       小时候,重次郎的家里很穷,因为加上他一共有12个孩子,所以生活压力极大,再加上父亲早早病逝,重次郎在10岁时便开始帮忙做事。13岁的时候,从小就喜欢看铁匠打铁的重次郎毅然决定外出打铁,用自己的双手养活自己。

       1888年,重次郎来到了京都大阪,在一家铁匠铺里学习机械制造技术(说好的打铁呢?)。四年之后,学艺初成的重次郎先后前往吴市和佐世保市两地的海军工厂从事造船工作。

       说起吴市和佐世保市,喜欢太平洋战争历史的人大概马上会想到旧日本帝国海军的两大祥瑞舰:吴港雪风、佐世保时雨,堪称死队友不死贫道的典范,当然这都与重次郎无关,因为那已是几十年后的事了。

       言归正传,随着在军工厂工作,重次郎逐渐萌发了自己开办工厂的想法,但巧妇难为无米之炊,还缺少启动资金,就在此时,重次郎生命中的贵人出现了。

       东屋恒吉,大家一定要记住这个人,因为没有他,就没有重次郎后来的成功,也就不会有今天的马自达。

       作为军工厂里面的一个负责人,本家代代从事铸造的东屋恒吉相信未来是属于机械的,由此非常欣赏在手下工作并且对机械极度着迷的重次郎,并将其招为了婿养子(类似于上门女婿)。

       1895年,重次郎步入弱冠年华,东屋恒吉出资帮助其开办了第一家工厂“东屋铁工所”。当然了,所有的成功都不可能一帆风顺,虽然重次郎有着美好的憧憬,却因为缺乏经营经验,不到一年工厂就草草关闭。

       然而,东屋恒吉并没有因此责怪重次郎,反而鼓励这位年轻人,于是心灰意冷的重次郎重拾信心,开始了自己的第二段学习之旅,前往了长崎。在这里,他进入了三菱造船厂,接触到了当时世界上最先进的技术,为日后的成功打下了基础。

       在三菱造船厂工作的日子里,东屋恒吉经常写信问候,并催促他回家继承家业,但是重次郎并不愿意去继承东屋糖果屋,于是向东屋恒吉提出取消婿养子关系,后者深思熟虑之后,不仅没有为难重次郎,还鼓励他一定要成功实现自己的理想。

       很快,重次郎重燃信心,决定再次经营一家公司。这一次,他在大阪开设了“松田制造所”,生产制造和销售由他自己发明的“松田式泵”。

       因为有了此前的经历,重次郎这次创业似乎一帆风顺,不仅和别人合资将“松田制造所”发展成为了“松田式泵合资会社”,而且在被称为“北之大火”的大阪火灾之后的重建过程中,“松田式泵”更是成为了热销产品,为公司带来了巨额利润,但同时也将危险带到了重次郎身边。

       为了并购重次郎的公司,有人教唆公司内部人员背叛,这不仅差点让重次郎身陷囹圄,也让他看清了公司,于是依然脱离而出,重新成立了“松田制造所”。

       经历了重重考验,重次郎也从过往中吸取了许经验和教训,同时随着一战的爆发,新“松田制造所”也迎来了一次百年难遇的机会——为俄罗斯政府生产炮弹引信。这次机遇,不仅让重次郎在大阪商业成功立足,创造了“一夜工厂”的美谈,还将新“松田制造所”改制成了股份公司,事业可谓是蒸蒸日上。

       然而,过于醉心于技术而非经营的重次郎,却在随后公司扩张发展的工厂搬迁问题上,与高管们产生了分歧,为此重次郎再次辞职,回到了家乡广岛向阳,也再一次失去了自己一手创办的公司。

       正所谓天将降大任于斯人也,必先如此如此,一而再再而三的磨练,早已让年入不惑的重次郎建立起了极强的心理素质。离开大阪回归故乡之后,重次郎还建立过一家“广岛制作所”,但随后于1919年将股份出售给了合作方,退出了公司。

       此时,百年车企马自达的大幕正徐徐拉起。

       02?核爆中重生

       1920年,在日本商界已然小有名气的重次郎迎来了自己一生的转折点——入主东洋软木工业株式会社,这便是马自达的前身。此时的东洋软木工业株式会社主要是生产销售一些和木头有关的产品,例如红酒瓶塞、热水瓶塞等等,与重次郎熟悉的机械制造业相去甚远。

       如果就这样一直持续下去,打铁的重次郎大概就要变成刨木的重次郎了,不过老天爷又给了一次机会,一场世界级的“关东大地震”加上一场火灾,让重次郎决定对公司实施业务转型,于是去掉了“软木”二字的东洋工业株式会社开始生产当时日本社会急需的一种交通工具:三轮车,而第一辆三轮车的名字就叫做“Mazda?GO”。

       之所以会叫“Mazda”,据称是因为重次郎崇拜拜火教光明之神Ahura?Mazdā,而自己的姓氏松田的读音为“Ma-Tsu-Da”,两者极为相似,因此而来。

       “Mazda?GO”不仅开启了东洋工业株式会社的造车历史,重次郎还通过一场跨越鹿儿岛到东京长达2700公里的体验式营销,让全日本见识到了“Mazda?GO”的可靠性,与此同时,马自达历史上的第一个符号化商标也开始启用,三个层层堆叠的“M”,即代表了“Mazda?Motor?Manufacturer(马自达汽车制造商)”,左右延伸的造型也象征着海鸥的翅膀,代表着速度与灵活。

       好景不长,第二次世界大战爆发,随后的事情我们也都清楚,日本广岛迎来一个恐怖的客人——“小男孩”。所幸的是重次郎在核爆中奇迹生还,包括他的长子松田恒次(马自达第三任社长),但不幸的是次子松田宗弥死于核爆。

       战争带来的伤痛让重次郎领导的东洋工业株式会社从军工生产中脱身而出,转而生产战后重建所需的各种四轮交通工具。1950年6月,“Mazda?CA”诞生,这也是马自达历史上第一辆四轮车。

       次年,重次郎将公司的重担交给了长子松田恒次,随后于第二年逝世,享年76岁。如今的广岛市比治山公园中,还有一尊由日本雕刻大师圆锷胜三雕刻,同为管道人,曾任日本首相池田勇人提撰的松田重次郎铜像,可见其在广岛人心中的地位。

       虽然重次郎的时代结束了,但核爆中重生的马自达才刚刚暂露头角。

       03?技术永远是革新

       在马自达总部的社长办公室中,挂着一副字,上书“照一隅者是国土”。这句出自《春秋》的古语,便是马自达第三任社长松田恒次的座右铭,也是马自达的企业理念之一。

       都说虎父无犬子,从1927年便跟随父亲进入东洋工业株式会社的松田恒次,同样对机械充满了兴趣。在接任社长一职后,东洋工业株式会社不仅将原有的三轮车业务做大做强,还开始全面进军汽车产业,先是制造生产了当时在日本广受欢迎的Romper四轮货车,随后于1960年推出了马自达历史上第一款轿车——R360?Coupe。

       R360?Coupe十分符合日本战后的国民需求,搭载356cc两缸发动机,仅重380公斤,可以乘坐两个成年人,售价为32万日元,一上市便备受好评,曾一度占领同级市场60%的市场份额。

       有了R360?Coupe的成功,东洋工业株式会社再接再厉,接连推出了首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella,豪华车型Luce、Bongo等等车型,不仅成为了当时仅次于丰田、日产之后的第三大日本汽车制造商,也为日后的马自达打下了良好根基,这其中的Familia与Capella两款车型,后来也演变成了我们熟悉的马自达3和马自达6。

       上世纪60年代,日本汽车市场迎来了外国品牌的第一次冲击,无数小厂或被吞并或消失,东洋工业株式会社同样无法置身事外。松田恒次看到了危机的存在,决定赌上一把,将目光投向了刚刚发布不久的汪克尔发动机,也就是大名鼎鼎的转子发动机。

       1961年2月,顶着重重压力的东洋工业株式会社与西德NSU车厂(奥迪前身)签约,取得了汪克尔发动机的专利权。随后,在松田恒次的授意下,360?Coupe的主设计师,后来的第六任马自达社长,毕业于日本东京帝国大学第一工学部,被后人称为“转子之父”的山本建一,率领着精心挑选的46名工程师,组成了那支名动业内的“转子47壮士”研发小组。

       与此同时,松田恒次也首次在公司内部提出了“技术は永远に革新である”(技术永远是革新)的口号,其不仅成为了如今马自达贯穿始终的品牌理念之一,也激发了转子研发小组的决心,终于在1967年5月成功制造了世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车——Cosmo?Sport?110S。次年,第二款搭载转子发动机的车型Familia?Rotary?Coupe也随即问世。

       随着转子发动机的成功量产,东洋工业株式会社不仅抓住了只属于自己的东西,也因此名声鹊起,可以说,今日马自达的基础都是由松田恒次一手建立,而凭借着转子发动机,东洋工业株式会社迎来了自己的全盛时期。

       1970年,松田耕平从父亲松田恒次手中接过了公司的领导权。对于转子发动机充满了信心的他,将这款传奇发动机投入到了当时的所有主力车型当中,包括Familia、Capella等等。

       然而人算不如天算,1973年第一次石油危机爆发,转子发动机高油耗的弊端展露无遗,公司业绩也陷入了前所未有的低谷。

       1977年,陷入危机的东洋工业株式会社,在主要往来银行住友银行的主导下进行重组,松田耕平也因此退出了公司的经营层,继任者是公司的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树。

       至此,东洋工业株式会社的松田时代结束了,东洋工业株式会社也即将成为过去,真正的马自达时代即将来临。

       04?名车时代

       临危受命的山崎芳树没有让人失望。在他的任期内,东洋工业株式会社重新调整了旗下的车型策略,只将转子发动机投放在性能车上,这项决定也促使了一代世界级名车RX-7的诞生。

       RX-7是一款双门中置后驱跑车,初代的内部代号为X605,基于SA平台开发,搭载了一台改良型的12A型双转子发动机。1983年第一次小改款时,日规版本追加了12A型涡轮增压转子发动机,外销版本则搭载著名的13B-RESI转子发动机。RX-7一生共三代车型,于2002年正式停产,全球共计生产811,634辆。

       除了RX-7外,山崎芳树的另一项功绩便是将Familia与Capella两款车型成功FF化(前置前驱),其中第五代Familia一经推出便反响强烈,不仅拿下了第一届日本年度风云车奖项,也借此帮助公司暂时脱离了经营危机。

       此外,山崎芳树还在1979年促成了福特入股的相关事宜,为日后福特入主马自达,挽救其于水火之中埋下了伏笔。而在他辞职卸任的最后一年,东洋工业株式会社也正式更名为马自达株式会社。

       东洋工业时代正式结束,马自达时代正式来临。在“转子之父”山本健一担任过渡社长三年之后,公司历史上首位空降社长古田德昌来到了马自达。

       由于当时面临全球贸易自由化的浪潮,日本通产省要求国内汽车制造厂检讨整并。而为了爬上前三大日系车厂,古田德昌决定实施多品牌战略以及多经销商通路,于是马自达在当时便拥有了包括“Mazda”、“?Mazda?εfini”、“Eunos”、“Autozam”及“Autorama”在内的最多五个品牌,这其中,在“Eunos”品牌下诞生了马自达的第二款世界级名车Roadster,也就是MX-5。

       MX-5是马自达第一款以“人马一体”为概念开发的车型,也是一款双门双座敞篷FR跑车,更是世界第一款以粉丝意见开发的车型。

       马自达破天荒的将MX-5的首发地选在了美国。虽然那是一个满地都是V6、V8、V12的大马力肌肉车国度,但发动机排量仅为1.6L,前后配重比为50:50的MX-5却凭借超一流的驾驶乐趣一鸣惊人,并将本已落寞的英式小跑重新带回了主流。

       虽然随后包括奔驰、宝马、保时捷、莲花等一大批汽车公司开始跟风,但都没有一款车能够盖住MX-5的风头,正如世界著名车评人克拉克森所言:“任何能在路上跑的东西,都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣,我给MX-5五星评价的唯一原因是,我没法给它十四星!”

       05?福特入主

       虽然MX-5名声在外,虽然787B赛车帮助马自达成为了历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商,但是随着90年代日本泡沫经济的瓦解,日本进入了平成大萧条时期,这也导致马自达的多品牌战略因过度铺张而失败,即便新任第八任社长和田淑弘做出了包括实行低价促销、回归一个马自达、恢复生产Capella轿车车型、整合国内销售商通路等等一系列努力也依然无果。

       1996年,由于马自达发生了财务困难,需要依靠福特的资金挹注,后者的股份也因此突破了33.4%的控股比例下限,马自达进入了福特时代。

       在当时如日中天的福特对于马自达帮助颇大,这不仅体现在资金上,同样体现在技术上,那段时间两个品牌之间诞生了许多双生产品,其中便包括我们熟悉的马自达3与福克斯,以及马自达2与嘉年华,也这为未来马自达车型主打运动操控奠定了基础。

       其中,马自达2,即Demio,则是马自达第一任外籍社长,也是第十任社长亨利·华勒斯的力作,这款微型车销量在短短十个月内突破10万台,也成为了马自达的救命稻草。

       由1996年开始,以亨利·华勒斯为首,马自达连续四任社长詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均是来自福特。而在四任外籍社长的任职期间,马自达做出了一系列变化,主要包括停产旗舰级轿车sentia,也就是马自达929,并开始从高级车市场退出,主要发展中、小型车市场;独立开发SUV车型Tribute,也就是CX-7和CX-5的前身;推出Capella的后继车Atenza,即马自达6;提出全新品牌口号“Zoom-Zoom”。

       2003年,井卷久一上任第十三任社长,马自达结束了福特人员领导的历史,同年马自达彻底退出高级车市场,并推出了Familia的后继车款,也就是广为人知的马自达3。

       2007年,马自达迎来了建厂以来的最高利润——1,585亿日元,这预示着马自达开始复苏。更好的消息是,次年福特因为金融风暴的原因,走到了生死存亡的边缘,临危受命的福特新任CEO艾伦·穆拉利为其选择的药剂是“一个福特”,因此大出售开始了,捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃纷纷被出售,福特对于马自达的持股比例也从过去的33.4%下降到13%,2011年下降至3.5%,直至2015年归零,马自达和福特长达19年的纠葛彻底结束。

       06?创驰蓝天

       虽然马自达在90年代后期颓势无比,并且在福特的屋檐下过得也并不是那么如意,但松田恒次的那句“技术永远是革新”的口号,却始终没有磨灭。

       2010年,在公司成立90周年之际,马自达发布了著名的SKYACTIV?Technology,即创驰蓝天技术,而该年也被马自达称之为“SKYACVTIV元年”。

       创驰蓝天科技是一套涵盖发动机、变速箱、地盘以及车身结构的全套技术总成,该技术以马自达的长期目标“Zoom-Zoom可持续宣言”为基石,力争做到“驾驶乐趣”与“出色的环保,安全性能”兼得,这其中,SKYACVTIV-G各排量发动机一经亮相便好评如潮,2.0L?SKYACVTIV-G发动机更是荣获当年沃德十佳发动机称号。

       随着创驰蓝天科技在马自达现役车型上全面普及,马自达迎来了自己好日子,不仅全球市场份额提升,销量和利润也大幅上涨,同时凭借着昂克赛拉、阿特兹以及CX-5的热销,马自达在华的小日子同样是蒸蒸日上。

       然而,伴随着中国汽车市场寒冬的到来,马自达似乎再次陷入困境,上一个财年中(2018年3月-2019年3月),不仅全球销量下滑至156.1万辆,营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。

       去年,马自达在全球发布了全新一代的马自达3,并希望可以借此获得业绩提升,但从目前来看,效果还不甚明显,而被寄予厚望的新一代SKYACVTIV-X发动机迟迟未能在全球实现量产,也是拖累马自达振兴的原因之一。

       不过马自达对此并不担心,并依然在技术研发方面维持着超1300亿日元的资金投入,同时计划重新进军高端市场,开发全新的直列六缸SKYACVTIV?-X发动机,在电气化方面推出轻混、插混以及纯电系统,以顺应市场政策的变化。马自达预计在2024财年,全球销量可以提升至180万辆,公司营业利润率可以提升至5%。

       与此同时,第十六任社长丸本明在去年还曾透露,马自达正在进行一场微妙的转型,由一家面向大众的汽车制造商转型为一家更注重高端的汽车制造商,现在看来,在华销售的新一代阿特兹以及次世代马自达3昂克赛拉,其品质、做工、用料等等都有着极为显著的提升,也说明这家以往过于注重技术的日本车企,正在自己的百年之际迎来一场悄然的转变。

       写到最后

       当我们开始老去,当我们终究平凡,当我们与其他人一样变成一抔黄土的时候,能让我们平庸的曾经,变得有那么一丝不平凡,变得有那么一丝耀眼的,正是当初不顾一切去拥抱,倾其所有去追求,即便到了最后也不会后悔的热爱,这便是马自达,也是其百年历史中一直在遵循的精神,那一声声的“Zoom-Zoom”,即便小众,却也绝对独特。

Mazda,Happy?100th?birthday!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       马自达(MAZDA),是一家日本汽车制造商。

       总部设在日本广岛,主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。

       马自达是日本最著名的汽车品牌之一,日本第四大汽车制造商,是世界著名的汽车品牌,也是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2018年12月,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,排名第242。

       马自达公司创立于1920年,1931年开始正式开始在广岛生产小型载货车,于60年代初正式生产轿车,自1981年到2002年,马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前,马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。

       马自达简介

       民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写,并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译,其实这不确切。

       “松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”,而并非“MAZDA”,“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关,但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

       创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字,所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标,而是翻阅了英文词典,查找一个最接近自己姓氏英文拼写(Matsuda Jyujiro)的英文单词,他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

       以上内容参考?百度百科-马自达 (日本汽车制造商)

       好了,今天关于“日本马自达汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日本马自达汽车”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。