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夏利汽车倒闭了吗
ysladmin 2024-07-31 人已围观
简介夏利汽车倒闭了吗 接下来,我将针对夏利汽车倒闭了吗的问题给出一些建议和解答,希望对大家有所帮助。现在,我们就来探讨一下夏利汽车倒闭了吗的话题。1.拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?2.如果夏利20年前被丰田所收购,那么现在的自主品
接下来,我将针对夏利汽车倒闭了吗的问题给出一些建议和解答,希望对大家有所帮助。现在,我们就来探讨一下夏利汽车倒闭了吗的话题。
1.拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?
2.如果夏利20年前被丰田所收购,那么现在的自主品牌格局将会怎么样?
3.死在量产前夜,风口期已过,“PPT造车”将退场?
拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?
郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40
下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上,造车新势力品牌第一次大批集体亮相,让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图,看懵了不少吃瓜群众。到如今**年过去了,当年不认识的品牌现在认识了几个?又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了?
7月1日起,拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前,拜腾已经连续数月拖欠员工薪资,其在上海和北京的办公室也已先后退租,央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业,甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时,博郡欠薪、转型风波仍在延续; 赛麟 老板王晓麟远避美国; 前途 爆出欠薪,董事长陆群被限制高消费......
2020年一场突如其来的新冠疫情,打击了消费市场的热情,也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快,裸泳的人都来不及悄然离去......
拜腾造车始末2017年造车新势力声势崛起时,除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外,拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前,就顶着?和谐富腾?这样的高帽,被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车,夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来,拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时,也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。
然而,6月29日晚,拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议,宣布公司决定2020年年7月1日起,暂停中国区(香港除外)业务运营,停工停产,小部分员工留岗值守。此外,拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请,分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。
拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下:
要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗,公司不再安排工作;对于必要的工作岗位,公司将另行书面通知。 2 停工停产期间,所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付,即,2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资,2020年8月起支付待岗生活补贴,具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间,所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳,个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间,所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。 5 停工停产期预计6个月 ,后续安排将视公司具体情况决定并另行通知,请您保持****畅通。 6 停工停产期间,所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续,员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律,包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工,公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ,剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工,公司将尽最大能力筹集资金,优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工,于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。2015年3月23日,汽车圈发生了一件不大不小的事,和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》,和谐富腾总投资10亿 元 人民币,腾讯控股、富士康及和谐汽车以3:3:4的比例出资。这就是和谐富腾的开始,因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动,不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。
2016年的某天,因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度假,彼时他已经在宝马工作了20年,一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革,和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌,甚至已经直接带来了聘书,不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量,他还是来了,打动他的是对新能源汽车的看好,富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资,还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。
就在这段时间,和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上,他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英,创始团队可谓豪华。不久后,前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。
豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果,很快富士康方面表示不会推出整车品牌,和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾,而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时,拜腾依然背靠腾讯、苏宁,随后又迎来了一个新的靠山一汽。
在产品推进方面,拜腾一直表现的也不错,先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车,设计 理念 十分吸引眼球,完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面,结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质,在南京自建工厂。当然,拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务,在 《一纸准生证几个亿? 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过,这并不算一个很高的价钱。
看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年,当年 上海车展 上,毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉,作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来,媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营,同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。
2019年底,拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车,量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过,自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资,拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始,拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。
有消息称,一汽和南京开发区政府两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上,但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月,拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾,但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。
究竟谁在裸泳?自造车新势力大量曝光在公众面前之时,关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议,造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊,并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台,因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是,有些品牌真的还在吗?
为了求证这些造车新势力的生存现状,我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业,只要研发仍在推进,总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利,比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然,专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力,而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域,2015年至今专利总量达到了三千四百余件,远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定,专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。
拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊,而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到,拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后,拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为,拜腾自2019年2月,技术研发方面已经出现了问题。而当年4月,原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。
贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利,在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下,最后申请的专利停留在了2019年4月,而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史,一直都有用项目玩弄金融,造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队,也打造出了一些成果,至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的,除了被他糟蹋的赛麟品牌,就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是,这俩现在都在美国,贾跃亭?下周回国?,而王晓麟还在?买机票?。
至于前段时间大火的微佳汽车,自己对品牌商标都开玩笑,关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车,他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目,只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。
谁说造车新势力只懂PPT说起造车新势力,大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的,包括一些并不成功的品牌,比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷,都是有多年功底的汽车工程公司,在转型造车之前,他们负责给整车企业提供技术支持,甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。
同捷是大家最为陌生的一个品牌,因为至今还没有正式发布。2017年,光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷,加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布,不过我有幸看到了他们测试车的谍照,即便不纠结跑车式的外观,这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标,让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。
同样的工程公司起家的前途,选择的是同样用跑车起步,前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里,已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话,K50显然没法和蔚来EP9抑或采用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论,对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢?前途计划推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型,只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是,前途资金链断裂,一样被爆出欠薪,前途董事长、创始人陆群被限制高消费。
上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车,不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市,博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月,博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议,分别投资25亿、50亿建立生产基地,其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月,博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司,通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年,企业陷入停摆。
经历了一连串闹剧之后,博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明,表示决定重新定位公司的商业模式,将以公司已经形成的成功和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。
三家有整车开发功底的企业,却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌,也不只是动力形式。在新的时代,用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。
交卷,以成败论英雄PPT做的再好,交付才是大考。能够熬到整车量产,才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车,至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心,在造车新势力一片哀嚎的大背景下,蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资;理想开始了加速扩张的步伐,计划年能新增门店60家......
当然,还在起步阶段的造车新势力品牌,销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素,部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情,让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到,拜腾烧了84亿,没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱,但是拜腾在品牌发布之初就曾提到,南京工厂预期投入将达到110亿,融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾,创办之初的混乱,外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。
结语在造车上,我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前,马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉,如果当时出手,特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。
但成功不是偶然的,在特斯拉难以为继之时,他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰,不仅送来了投资,还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面,没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧,但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道,这两个企业都曾命悬一线,?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是,?疯子?有可能失败,但?骗子?终究不会成功。
2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选,不失为一件好事,有实力才能跑赢这场?生死时速?。(图/文: 郭睿)
@2019如果夏利20年前被丰田所收购,那么现在的自主品牌格局将会怎么样?
近日,众车网注意到一份“众泰汽车股份有限公司人力资源部文件”在网络流传。文件内容显示,经公司研究决定,自2020年11月30日起,研究总院全体员工放假,返岗人员及时间另行通知。放假期间,安排人员值班,做好技术数据等资产的安全保护工作。众泰汽车在近年来的发展状况不容乐观,每每总与“亏损”、“破产”等词汇一起登上新闻头条,众泰汽车下属各基地基本处于停产、半停产状态,根据其披露的2020年前三季度业绩预告显示,公司归属于上市公司股东的净利润为亏损13亿-16亿元,比上年同期下降71.06%-110.53%。
销量情况也每况愈下,有关数据显示,在2017-2019年期间,众泰汽车的年销量分别为31万辆、23万辆和15.3万辆,到了2020年上半年,其销量仅为1417辆。
在本月早些时候,众泰汽车股份有限公司发布了关于全资二级子公司被法院裁定受理破产清算的公告。公告称,公司的全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权,资产不足以清偿全部债务为由,被申请破产清算。
如今,众泰汽车研究总院停工的消息传出,无疑给众泰汽车雪上加霜。或许,2020年不是一个真正意义上的冷冬,但对众泰汽车来说已经足够寒冷,众泰是否能熬过这个冬天,在2021年迎来翻身,目前看来是相当艰难的。
受到疫情影响,汽车行业也受到了不小的冲击,大多数车企在今年上半年积极复工复产,已经从疫情的影响中慢慢恢复,还有部分车企在艰难自救,除了众泰汽车外,包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华、汉龙汽车等车企在今年也相继出现经营困难等窘态。
2020年以来,车企之间的竞争愈发残酷,行业的整合带来了优胜劣汰,未来还会有大量的汽车品牌消失,唯有过硬的产品才是支撑企业长存之道的基石。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
死在量产前夜,风口期已过,“PPT造车”将退场?
一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将历史抹杀了。90年代,丰田公司与天津商谈收购夏利开价:净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田,为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说:基于4点对夏利的估值。1,天津是距离日本最近的不冻港,连接东北中原,位置最好。2,夏利的发动机制造技术是世界一流,夏利引进的日本大发发动机生产线,天津生产之后,比日本生产的品质更高,发动机平均寿命延长了10万公里,在夏利汽车的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3,夏利在经济型轿车中有完善的系统,打造这个系统丰田公司也需要很多年。4,如果完成对夏利的收购,我们就少了一个强劲的对手,多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下,天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田汽车公司。
夏利占50%,丰田公司占30%,丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年,为了振兴东北,解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位,同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金,其余抵债。一汽收购后第一件事情:夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利,要求夏利放弃天津丰田的增资权利,改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比:夏利占30%,一汽集团占20%,丰田公司占30%,丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权,失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。
这个股权什么时候一汽才能还给夏利?一汽做的第二件事:将夏利的所有配套,变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降,成本增加,夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事:将夏利最优秀的资产之一,天津汽车装饰件厂,转给一汽富维,成为一汽富维最大的天津华利汽车公司夏利的兄弟公司,被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出,此块土地是天津市中心土地,当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的汽车研究所土地卖出,将汽车研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万,一汽收购夏利的公告中宣布,要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大,夏利始终不允许做大一点的车。
[汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车,一进场就是豪赌,且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚,新造车企业的失败,或许并没那么让人惊诧,但惋惜仍然难免。
在“造车生死考”的系列文章中,我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业,以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章,我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”,昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期,“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生?失败和存活的命门是什么?本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。 2014年的夏天,一个叫黄修源的80后创业者,在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车;这一年,蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建;以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立;沈海寅创办起智车优行,并计划从奇虎360离开;乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布,乐视正式进军电动汽车领域…… 2014年,是中国新造车运动的元年。随后的几年,资本市场对造车概念趋之若鹜,催生出了数百家新造车企业。其中,正式公开亮相的企业有20余家,这其中既有“从0到1”的造车新势力,也有通过收购,想“借尸还魂”的资本玩家。如今,随着潮水回落,造车已不再是一团迷雾,成败正在变得越来越清晰。游侠、LeSEE、蔚来
小鹏、奇点、理想
威马、拜腾、哪吒
云度、知豆、爱驰
天际、华人运通
前途、博郡、敏安
金康、万向、国机
零跑、新特
◆?坐实PPT造车?死在量产前夜
如果把造车分成两个阶段:交付量“从0到1”代表具备生产能力,从“1到10万”算作成功,一些企业在完成“从0到1”之前,就已经倒下。 在游侠汽车成立的第二年,黄修源召开了首款新车发布会,游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉,游侠X的亮相没有得到喝彩,反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中,黄修源退出了游侠汽车。 新掌舵人卫俊带着资本,接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入,也未能让游侠汽车重振旗鼓,游侠汽车至今也未能拿出一款量产车,摘掉“PPT造车”的帽子。 如果说,游侠汽车创造了“PPT造车”概念,那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月,乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后,乐迷们并没有等到LeSEE的量产车,等到的却是乐视崩盘,贾跃亭躲债美国。 乐视崩盘后,旗下的几个造车板块分裂成三个品牌:高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖;FF在美国继续坚持,电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车;乐视汽车则彻底消失。 游侠和乐视看似是两个不同版本的故事,前者想靠概念快速入场圈钱,后者则战线拉的太长,导致中军溃败。但从根本上来讲,两者其实都是低估了造车的难度,按照互联网“快速扩张”的思维造车,最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。 拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链,而事实是,造车就像是木桶理论,比拼的不是长板,而是不能有短板,研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。 拜腾汽车成立的四年里,累计融资84亿元,虽不及几家头部造车新势力,但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露,在理想汽车成立的五年里,车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付,人员及管理费用,累计花费10亿美元(约合人民币70亿元)。相比之下,拜腾汽车耗尽所有融资后,依然没能走到量产车交付那一步。 另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车,这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是,蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车,安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。 拜腾显然没有蔚来这样的运气,在融资的道路上本就一波三折,再加上创始团队基本全部来自传统车企,融资背景单一,外部环境变化,没有储备足够的,问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。 何小鹏曾在2018年时表示,要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时,他解释了这一逻辑,在决定造车的时候,他与小米创始人雷军有过一次深谈,当时雷军给他的建议就是多融钱,而随着他接触汽车越深,他就越发现,造车是一个极其耗钱的项目,“广屯粮”是非常必要的。 融资能力弱、使用效率低,再加上中外双战场作战,产品设计过于创新,是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上,拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳,没能走到量产实在让人惋惜。 博郡的失败,表面上来看,也是因为拿不到融资,而倒下的企业。这家企业入局的不算早,2017年才成立,是由汽车设计公司向造车延伸的企业,在生产研发方面有一定的竞争力。 但短板也非常明显,这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息,博郡成立至今共拿到6笔融资,除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元,其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位,直接导致了后续收购一汽夏利的变数,以及拖欠员工工资的问题。 一系列的问题爆发后,黄希鸣在一封公开信中,直接点明:宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素,给其造车项目带来了不确定因素,作为创始人没有第一时间采取措施应对变化,导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式,将利用成形的产品和成果,展开对外合作。◆?市场把握不足?折戟微型电动车
2019年11月,宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权,起拍价为1.38亿元。这意味着,一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。 知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年,知豆的销量十分火爆,2017年,销量峰值达到4.3万辆。 而随着2018年国内补贴政策的调整,部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车,直接受到冲击。2018年6月,知豆汽车生产线停产,当年累计销量仅为1.53万辆。 知豆的折戟,并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月,一位叫王晓麟的美国律师,带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版,一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。 迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明,在价格敏感的下沉市场,微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受采访时谈到,赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店,经营30天,仅卖出31辆车。 迈迈销量滑水的同时,王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态,而即便后续双方问题解决,以迈迈的市场表现,赛麟的发展也将非常艰难。 其实,理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初,李想希望通过高低端并行的思路开拓市场,一方面是打造“大而强”的SUV,另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫,理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型,在车身尺寸上进行缩减。事实证明,政策并未给这部分车型机会,受限于政策因素,理想汽车不得不放弃这一项目,继而全心投入到SUV车型的研发生产中。 抛开其他因素,知豆和赛麟的案例,很大程度上,都是对市场预估不足,导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策,政策一动就伤筋动骨,赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足,在其他品牌全部都退出微型电动车市场时,依旧铤而走险。◆?三年风口期已过?资本向头部聚集
除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业,还有部分企业处于“生死未卜”的状态,例如:奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量,也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型,但始终不温不火。 对于创业来讲,任何一个领域都存在风口期概念,新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上,从2018年中国车市下滑开始,资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看,新造车市场也在呈现一种马太效应,资本向头部企业聚集,中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。 2020年,一边是新造车企业频频暴雷,一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业,蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月,蔚来宣布将获得70亿元外部投资;7月5日,理想汽车获美团投资5.5亿美元;7月20日,小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。 在众多造车企业中,奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业,作为最早一家入局的新造车企业,奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水,至今未能交付。2019年4月,在我们实地走访工厂时,宣称的三地工厂,未有一处建成。 通过近期沈海寅的动态来看,他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目,并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国,但随着造车风口期的消失,奇点面临的市场环境将越来越恶劣,白白错失了进入市场的最佳时期,奇点后续恐怕更难有机会。 还有一批企业,曾获得发改委纯电动乘用车项目批复,也被认为是种子选手,包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看,这些企业大多数进展平平,最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。 内功不足,技术、产品、资金……每个环节都是一道坎,让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看,国能汽车选择被恒大集团接盘,长江汽车则为零跑汽车代工,另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期,这些企业想要后发制人,无疑将更加艰难。全文总结:
2020年,车市下行叠加疫情冲击,造车风口期已过。在造车新势力中,实现量产的企业不过10余家,中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见,未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里,电动车市场已经很难再出现黑马,还未能实现量产的新造车企业,可能是时候找退路了。(文/汽车之家?肖莹)相关阅读
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好了,今天关于“夏利汽车倒闭了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“夏利汽车倒闭了吗”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。