大众bulli_大众bulli多少钱

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       欢迎大家加入这个大众bulli问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.大众e-BULLI，当复古与电动相互结合，还是当年的味道吗？

3.大众Bulli的动力

4.电动大众T1带你梦回1950 大众e-BULLI概念车官图发布

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       目录

       将T1面包车电动化

       将经典车型或者老爷车通过“油改电”的方式再度复活，早已经不是什么新鲜事。但能做方面尝试的也必须是有文化积淀的汽车品牌，大众汽车品牌也加入了这一阵营，而他们这次尝试的则是著名的T1面包车。

       将T1面包车电动化

       大众T1可谓是世界上影响力最广泛的一款面包车，是甲壳虫轿车的衍生车型，诞生于五十年代。T1的产量非常巨大，从五十年代跨越至七十年代，也是多功能车的鼻祖，拥有多座客运、封闭货运、货斗皮卡等满足多种功能的样式。

       （图：根据用途，T1的基础上也可以发展出多种车型）

       其诞生的时代背景是二战后的欧洲复兴行动，需要生产一种成本低，能运人载货的万用车，而T1就是这样背景下出现的。大众T1的另一个成名因素是60年代的文化事业活动，当时不少乐队用它作为各地演出的交通工具用车，也喜欢用自己的艺术风格装点这台车。

       （图：T1在长达二十多年的生产周期里也有过小改款，区别主要在转向灯上）

       此次刚刚发布的电动版T1，是根据六十年代末期型的基础上做出来的，是载客运人的九座版车型，未来可能会命名为e-Bulli或e-Samba。为了保证原本老车的传统风格，也并没有做太多外观上的变动，但是车灯还是被改为了当今最新用的LED车灯，可能还是考虑到了亮度与交通法规的安全所考虑。

       内饰方面也是保持了T1经典老车的传统，包括单独的一个显示仪表盘，模拟了机械指针式，还有中控上的收音机。在车灯后视镜上方有一个电子显示屏，但看位置不像是给驾驶员看的。除此以外，电动车特有的换挡杆是这台T1里面另一个具有时代感的东西。

       （图：以前的T1是九座车，但因为前排座椅位置放了一个换挡杆，所以应该叫八座车了）

       （图：只有中央一个单独的小仪表盘，能够显示剩余电量、行驶公里数、当前能耗等多种信息）

       （图：档位依旧是P、R、N、D、B，其中B档可以调节刹车时的动能回收）

       动力方面并不是此次电动版T1的强项，电动机为82匹马力和212牛米，这比当初汽油版的T1大很多了。传动布局为后置后驱。设计的最高车速可以达到130公里每小时，使用了一块45kWh的电池组，最大续航里程则能达到200公里，在未来还有可能会换更大的电池组。

       （图：电动版T1的电动机与充电接口）

       根据大众官方给出的信息，会在还2022年推出一些纯电车型，或许不是这款T1，也许也只是为了造势，但是有期待总归是好事。

大众e-BULLI，当复古与电动相互结合，还是当年的味道吗？

       相信玩过国外版“吃鸡”游戏的朋友，都会体验到落地成盒的快感。但其实让大咖高潮的还是这个游戏里面被我们戏称为“UU”的车型，其实这是一款厢式车，原型车是大众的T系列，如今这款车已经发展到第六代，也就我们熟知的大众迈特威。

       最近，更是有消息称大众为了庆祝T1厢式货车成立70周年，将基于经典T1车型打造e-Bulli全电动MPV车型，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。先不论最后这款车能不能成功重返市场，但最起码给到车迷们一个希望。今天，大咖就和车友们看一下，关于这款经典车型的前世今生，看看它那些年的辉煌历史。

       大众T1

       1950-1967年

       1950年，大众T1正式与甲壳虫共线生产。在最早期的设计中，两款玻璃做成的前风挡成为大众T系列最为人津津乐道和怀念的一项设计。

       T1基于甲壳虫的后置发动机后轮驱动设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L的19kW四缸发动机，悬挂系统则用了在当时非常先进的四轮独立结构。

       在1955年，第一代T1进行了改款，所有车型都添加了后保险杠，车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从发动机舱移到了后轴上，得益于发动机舱的大幅缩小，尾门变得的更大，从后方装运货物更加方便，尾窗也随之增加了面积。

       1.2L的19kW发动机也只使用到1955年，次年就全部升级到了22kW，1959年时再次提升到25kW，不过这款发动机上市没多久就因为质量问题被召回，如今搭配这款发动机的T1已成为收藏家手中的珍品。在1963年改款时，原有的1.2L发动机全部被淘汰，取而代之的是一款32kW的1.5L发动机，随后又开始装备双管液压刹车系统。

       大众T2

       1967-19年

       第二代T2在1967年正式发布，11年之前的车型经常被称为T2a，之后的版本则被称为T2b。T2车型没了T1的可爱经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也明显比T1重了不少。12年开始，一个方正的前保险杠设计成为了T2的标准特征，由于保险杠后方带有了可溃缩结构，这一变化还提升了T2的碰撞安全性。

       动力方面，T2相对老大哥T1首先在排量上就有了明显提升。首先出现在T2上的是一台35kW的1.6L发动机，随后1.7L、1.8L以及52kW的2.0L发动机都装备在了T2系列车型上，与之相匹配的是一款4挡手动变速器以及一款3挡自动变速器。

       大众T3

       19-1989年

       第三代的T3还算是长得比较有个性，但是经典程度比起前两代已经褪色了太多。目标定位从之前的国民车开始转向商务用车。年，大众用水冷发动机代替了原有的风冷发动机，但仍保持着发动机后置的布局，这使得T3成为大众汽车中最后一款用风冷发动机后置布局的车型系列。

       值得一提的是，除了民用之外，T3在20世纪80年代，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用，保时捷还曾基于T3打造了一款被称为B32的赛事保障车，这辆搭载了保时捷3.2L发动机的特别版T3用于为保时捷959赛车提供后援保障之用。

       大众T4

       1990-2003年

       1990年，T4车型正式上市，T4延用三代的后置发动机改成了前置发动机，发动机也被移到了车头处增大了车内空间，此时的T系列已朝着商务大气的风格不断演变。从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。但随着定位的转变，价格级别也越来越高，受众也变得更加小。

       T4拥有1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油发动机以及1.9L、2.4L和2.5L多款TDI柴油发动机，变速器则提供了4挡自动和5挡手动变速器可供选择。另外，T4还是打造露营车的热门车型，除了爱好者们的个人改装行为，大众自己也推出了Campervan版本的T4露营车型。由于T4仍旧延续了T系列的多功能性，并且可以化身露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像前辈们一样拥有了大批拥趸。

       大众T5

       2003-2017年

       2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。却也正是在这时候起，国民车的称号再也与大众T系列无缘了。

       T5以低油耗、高稳定性以及更加出色的外观吸引了一批商务人士的忠实支持。“大众商务车”这一定位也在消费者心中日渐明朗起来。

       大众T6

       2017年至今

       T6的诞生进一步提高了安全性、舒适性和便利性，结合改进后的动力系统提供了更好的燃油经济性，成为整个T系列商务车的新星。这或许是史上最“野性”的T系列，赋予传统MPV以新的可能。匠心独运的创新科技让这款车型不仅能满足高端商务人士的普通出行需求，更前所未有的注入了强悍的越野功能。

       T6迈特威配备了同级竞品中绝无仅有的后桥式机械差速锁，即使面对泥潭与沙坑这样的艰难路况，后桥依然可以锁止并阻断动力流失，利用高附着力的车轮将车身带出险境。

       T系列历经六代演变，至今已成为一款深入人心的多功能商务车。宽阔的内部空间、强悍的四轮驱动、安全的系统，带着精干硬朗的基因，成为商务精英们座驾的首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众Bulli的动力

       最近我们看到一组，非常经典的车型照片。

       原来，这是大众商用车在德国汉诺威发布了与eClassics共同合作的经典车型——以T1?Samba为原型的e-BULLI纯电动

       最近新能源车型大行其道，不少经典车型都通过纯电动车的形式进行复活。

       说来也是，曾经生活在那个年代的人能再次看到自己年少时的经典车型重获新生，就像是我们喜欢一辆车，却无力购买，但当我们经济实力允许后，车型早已不在。如果能有机会再次拥有它，也算是个圆梦的过程吧。

       对于没有经历过那个时代的人来说，自然谈不上情怀，可当这辆车摆在那的时候，扑面而来的厚重和故事也绝对会让人感到特别。

       在e-BULLI上，T1原先的后置44马力水平对置四缸发动机被新的61千瓦的电动机所取代。

       电动机功率几乎比原先的水平对置发动机高出两倍，电动机212牛米的扭矩，更是比T1发动机102牛米扭矩多出了两倍以上。

       e-BULLI的最高时速可以达到130公里/小时，其实可以更快，但电子限速只开放到这个速度。

       e-BULLI上装备了45千瓦时的电池组，在50千瓦高压充电时，在40分钟内可以给电池充至80%的电量，可以让e-BULLI行驶200公里或者更长的距离。

       这个续航水平，确实就是个情怀水平了，对于实际使用层面来讲，还是差的太多。

       怎么样，这款车，你喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动大众T1带你梦回1950 大众e-BULLI概念车官图发布

       动力方面，Bulli用前置电动机，由前轮驱动。所搭载的电动机最大功率116马力（85kW），最大扭矩270N·m，0-100km/h仅需11.5秒，在电子限速下最高时速140km/h。为电动机提供动力的是最大容量40千瓦时的锂铁电池，充满电态下Bulli可续航300公里。

       新大众Bulli上没有转速表（电动机并不需要），也没有传统的换挡杆。驾驶者右侧的旋转开关取代了换挡杆，用于控制前进档和倒档。旋转开关上的按钮用于启动或停止电机。而中控上的显示屏，可以用iPad来代替。

       近日，从外媒获悉到一组大众e-BULLI概念车官图。新车整体造型和内饰设计用了原T1车型上的复古式设计，但这款概念车加入了许多当下的科技配置，将搭载最大功率83马力的驱动电机，同时配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

       外观方面，新车的车头正中央嵌有超大的品牌LOGO，其左右两侧为转向灯和前大灯，从图中可以看出前大灯用的是LED光源，融入了现代的照明科技。

       车身侧面，整齐的双色设计极具经典的味道，为了给车内提供更好的视野，在车窗上方还配备有矩形小车窗和软顶可开启式车顶。

       新车的内饰除了挡把的更换外，很大程度上还原了老款车型的设计感，虽然用的是机械指针式仪表盘，但是其内部嵌入了一小块液晶屏幕，用来显示车辆的续航信息，同时蓝牙、USB等基础功能也进行了配备。

       动力方面，新车将搭载一台最大功率83马力的驱动电机，峰值扭矩为212牛·米，并配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众bulli”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众bulli”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。