奇瑞瑞虎和比亚迪_奇瑞瑞虎和比亚迪宋哪个好

奇瑞瑞虎和比亚迪_奇瑞瑞虎和比亚迪宋哪个好 _奇瑞瑞虎和比亚迪宋哪个好

       对于奇瑞瑞虎和比亚迪的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.比亚迪元ev360和奇瑞瑞虎3xe选哪个好？

2.各位大神，看中瑞虎8的1.6T版本和比亚迪宋PRO，各位建议买哪款？

3.10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)

4.国产SUV硬碰硬，奇瑞瑞虎8和比亚迪唐究竟哪个更值得买？

5.比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe、长安E-Pro，几款10万级纯电SUV了解下

比亚迪元ev360和奇瑞瑞虎3xe选哪个好？

       比亚迪ex360比奇瑞瑞虎3xe好。

       元EV的优势不仅在于电芯的超长质保，电池、电机、电控系统均为比亚迪自主研发，包括电器类的汽车空调、导航的等部件的制造也是垂直的，所以整车的优化水平在业界有一定领先，不过即使如此元EV也存在冬季续航减少、充电效率下降的问题，何况其他。

       瑞虎3xe指导价9.38-10.68万，车身尺寸4200*1760*1570、轴距2555mm，定位小型SUV实际与燃油版相同都是风云2的换代款，本质还是两厢车所以空间水平较差。

       电机全系搭载95kw前置永磁同步电机，扭矩为250N·m，参数虽然一般不过性能也不算弱，破百也在9秒多。

       电池为宁德时代供应容量53.6kwh，纯电续航达到401公里，按照电池成组密度和整备质量的推算这台车实际做不到。

       宁德时代的电机目前装机量属于第一但技术实力还在第二是低于比亚迪的，日本安川电机的技术水平相比国内的比亚迪、精进、电驱、大洋等品牌也美欧领先优势，对于采购件的优化水平不会有垂直研发更出色。

       电机全系搭载95kw前置永磁同步电机，扭矩为250N·m，参数虽然一般不过性能也不算弱，破百也在9秒多。

       电池为宁德时代供应容量53.6kwh，纯电续航达到401公里，按照电池成组密度和整备质量的推算这台车实际做不到。宁德时代的电机目前装机量属于第一但技术实力还在第二是低于比亚迪的，日本安川电机的技术水平相比国内的比亚迪、精进、电驱、大洋等品牌也美欧领先优势，对于采购件的优化水平不会有垂直研发更出色。

       综上所示，比亚迪元ev360比奇瑞瑞虎3xe好。

各位大神，看中瑞虎8的1.6T版本和比亚迪宋PRO，各位建议买哪款？

       比亚迪海豚的性价比更高一些。

       比亚迪海豚是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，造型萌动，多种配色组合。作为e平台3.0首款车型，海豚在空间、效率、安全、智能方面的表现也领先同级。

比亚迪海豚的优势具体如下：

       1、亚迪海豚岁定位A0级车，车身尺寸4070（4125）/1770/1570mm，轴距却达到了惊人的2700mm，轴长比高达66.3%。同级的本田飞度车身尺寸为4090*1725*1567mm，轴距2530mm。两车长度几近，但海豚却有和本田思域相同的轴距，妥妥的越级表现。

       2700mm的轴距让海豚拥有媲美B级车的内部空间，乘坐更舒适。全球首款高度集成的八合一电动力总成让海豚系综合效率达到89%，高效率低能耗优势明显。

       2、海豚的续航能力几乎没有水分。加上海豚30分钟的快充功能及能够提升冬季20%续航的热泵空调，相信海豚冬季也不会有里程焦虑。

       3、海豚的转向阻尼在低速时非常轻，甚至一根手指也能操控，在城市拥堵路段驾驶起来非常轻松。而转向阻尼调校到位的随速增益值得好评，车速提升后转向阻尼随之变大，阻尼的提升平滑，存在感很低但却能默默提升驾驶者信心。

10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)

       奇瑞瑞虎8的1.6T和比亚迪宋PRO选择哪个好？这两款车型分别都是奇瑞和比亚迪旗下的主力SUV车型，都有很不错的竞争力；但是如果是在这两款车型之间选择的话，我个人认为，如果你更在意性价比的话，那就选择宋PRO；如果你预算充足，更看重动力，品质品控等方面等方面话，那就选择瑞虎8的1.6T版本。下面我们就来了解下这两款车型吧。

比亚迪宋PRO.

       宋PRO全系车型只有一款1.5T发动机，最大功率148千瓦，最大扭矩245牛米，匹配有手动和双离合两款变速箱。动力方面，相比瑞虎8的1.6T发动机的最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，有不小的差距。当然，作为家用车型来说，宋PRO的1.5T动力，也足够能满足日常使用了。

       售价方面，宋PRO售价区间为8.98～11.98万，也就是说，宋PRO的顶配版本价格也没有到12万，而瑞虎8的1.6T价格区间在11.99～15.89万，从价格差距上来说，瑞虎8的1.6T价格要比宋PRO整体上完贵上了3万多，宋PRO的顶配版本价格，只能买得到瑞虎8的1.6T最低配版本车型。虽然都同为国产品牌车型，都主打性价比，但一分钱一分货，两个车型相差3万多，说明综合各方面来说，瑞虎8的1.6T版本车型产品力更强。当然，宋PRO以这个价格区间来说，性价比也是非常不错的。

奇瑞瑞虎8.

       相比比亚迪宋PRO，奇瑞瑞虎8的产品力更全面，也更强，应该说奇瑞瑞虎8的1.6T版本车型，对标的车型应该是比亚迪的唐；而比亚迪宋PRO更直接对标的车型，应该是瑞虎7。我们从瑞虎8的产品力上来说，也可以看得出来，它不但有1.5T，还有1.6T两款动力版本，同时还有5座和7座车型可供选择，可选择的余地更大。而1.6T版本车型，既能保证有足够动力储备，同时在实用性方面，也更加突出。

       品质品控方面，在国产品牌汽车里面，奇瑞汽车可以说是老牌国产品牌车企了，在技术研发储备，人才培养和造车经验等方面，还是相当有经验的。可以说是为数不多的坚持以正向研发为发展方向的国产品牌车企。那体现到旗下的车型上，特别是在车型的品质品控方面，在国产品牌汽车里面还是想到出色的。

       从瑞虎8身上，我们也可以看得出来，无论是整车的静态表现还是动态体验，应该说在同级别同价位车型里，都是非常不错的，可以说是同级别车型里的标杆车型之一了。在这方面，应该说，相比比亚迪宋PRO，瑞虎8还是有优势的。

       综上所述，应该说奇瑞瑞虎的1.6T版本车型与比亚迪宋PRO，并没有直接的对标竞争关系，两者在整体价格上相差了3万以上，而且动力上也有差别。只能说如果你预算有限，看重性价比的，就选择比亚迪宋PRO；如果预算充足，那当然是选择，综合实力更强的瑞虎8的1.6T版本车型了。

国产SUV硬碰硬，奇瑞瑞虎8和比亚迪唐究竟哪个更值得买？

       加速&刹车测试:

       此次对比里面，常规的性能测试依旧是不会缺席。为了模仿用户日常正常使用，我们本次统一采取运动模式下直接油门到底的起步方式进行测试。

       而如图所示，本次测试的成绩排名为瑞虎8＞哈弗F7＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro。如果想了解加速刹车的详细过程，可以往下继续阅读。

       奇瑞瑞虎8?1.6T

       不得不说，这台奇瑞ACTECO系列的1.6T发动机数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的车身来说，绝对绰绰有余。即使是搭配偏向平顺的格特拉克7DCT，但是整体的加速感和动力充沛程度还是在本次测试里位列第一。换句话说，这是本次测试里面唯一一台能让驾驶员感觉到明显推背感的车型。

       （瑞虎8?1.6T?0—100km/h加速成绩?9.4秒）

       不过在加速测试的过程中，我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于“窜”的类型。只是每次油门刚过了“窜出去”的区间，就会出现短暂的动力延迟，然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步，初段动力会有间断感，不够线性自然。

       只不过，作为本次对比里面数据最好的发动机，拿个第一也是理所应当的。最终，瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩，放在中型SUV上也还是可圈可点。

       哈弗F7?1.5T

       都说自主品牌在动力响应和平顺性上，都比较青睐于平顺。而长城则是更为极致的例子，旗下的车型对于平顺性的追求可谓极致。哈弗F7作为其中一员，当然也是继承了这个优良传统。

       （哈弗F7?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.1秒）

       在试驾测试过程中，哈弗F7在起步2秒内提供超过0.7G的G值，但请注意由于车身姿态保持较好，驾驶员并不会感觉到明显的推背感。

       在越过前段加速后，哈弗F7这台1.5T会以平稳的方式进行递速，动力充沛也足够让人满意，是本次测试里唯一一台不会出现明显动力中断的车型。最终哈弗F7做出的最佳成绩为10.1秒，位居第二。

       传祺GS4?1.5T

       位列第三的传祺GS4从发动机数据来看并不算劣势，只是由于爱信6AT在广汽的调校下也为平顺性妥协了许多。

       （传祺GS4?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.5秒）

       所以相较于前两个对手的7DCT，6AT的换挡速度还是不够手起刀落。但是AT毕竟是AT，传祺GS4在加速过程中拥有全场最好的韵律感，能让驾驶员在加速过程中体会到一定的乐趣。最终传祺GS4的百公里加速成绩为10.5秒，稍逊哈弗F7一筹。

       比亚迪宋Pro?1.5T

       比亚迪宋Pro全场垫底的原因，除了双离合为平顺妥协太多外，主要原因还出在动力总成匹配的瑕疵上。

       （比亚迪宋Pro?1.5T?0—100km/h加速成绩?12.5秒）

       如图所示，在加速过程中比亚迪宋Pro会在4秒左右的时候出现严重的动力中断情况，动力传输宛如中断一般。此时不换挡的变速箱导致了动力无法顺畅衔接，直接造成比亚迪宋Pro加速最慢。如果这套1.5T+6DCT的动力总成能再优化一下逻辑，减少动力中断的时间，相信迈进10秒大关并不是难题。出现这样的成绩，我们只能说比亚迪的精髓还是在混动车上。

       小结：

       可以看到在本次加速测试过程中，四台车由于偏向家用为主，所以在变速箱逻辑上都会偏向平顺而舍弃速度。在这种情况下，发动机功率更优秀的选手稍占优势，所以瑞虎8夺取第一也是意料之内。而前三名选手都处于10秒大关，也是符合这个级别的标准水平。垫底选手比亚迪宋Pro，主要是因为动力总成匹配不够完善而产生明显的动力中断而导致，希望后面的中期改款车型能进一步改进。

       100-0km/h制动测试:

       制动测试：奇瑞瑞虎8＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro＞哈弗F7

       详细制动表现，请继续往下拉。

       奇瑞瑞虎8

       在紧急制动的情况下，瑞虎8的前悬动作保持得比较好，较软的尾悬会明显抬起。不过得益于4.7米的车长，所以车身在制动时算是比较稳定。

       （瑞虎8?1.6T?100—0km/h制动成绩39.97米）

       驾驶体验方面，瑞虎8的制动力分配均衡而线性，不过刹车踏板脚感不够线性，日常正常使用也会觉得有些“软弹”，紧急制动、ABS介入时，还会出现明显的弹脚，这些都需要驾驶员用一段时间去适应。而瑞虎8的最佳制动成绩为39.97米，位列第一。

       传祺GS4

       传祺GS4是本次制动测试里驾驶员主观体验最好的车型，无论是刹车脚感的线性程度还是制动力分配的均衡性，都值得让人称赞。并且在车身姿态方面，也显得收放自如，相比于传祺以往的车型，在调校上有极大的进步。

       （传祺GS4?100—0km/h制动成绩39.99米）

       可以说，在紧急制动情况下传祺GS4会给予驾驶员很好的信心。在本次对比测试中，最终传祺GS4的最佳制动成绩为39.99米。

       比亚迪宋Pro

       比亚迪宋Pro的制动力表现也不错，主要是相比于混动版因为兼顾动能回收而不够线性的刹车，这次纯燃油版的宋Pro更让人满意。

       （比亚迪宋Pro?1.5T?100—0km/h制动成绩42.23米）

       宋Pro的制动力分配均衡、ABS介入及时而且温和，只是由于轮胎抓地力较为一般，制动后段会出现轻微的“滑行”，这就意味着比亚迪宋Pro其实有着优秀的刹车调校，但却被有瑕疵的硬件拉下风。这就导致了宋Pro的最佳制动成绩为42.23米。

       哈弗F7

       哈弗F7的刹车表现其实和其他对手相差不大，无论是ABS介入还是制动力分配线性程度都符合一线自主大厂的水准。

       （哈弗F7?1.5T?100—0km/h制动成绩44.45米）

       主要问题还是由于车身重量导致的惯性过大，所以车身姿态保持得较为一般。以及刹车脚感中后段会有点过硬过重的反馈，这种情况下对于普通女性用户来说会不太友好。最终哈弗F7以44.45米的成绩排名最后。

       小结：

       本次测试过程中，其实瑞虎8靠着1.5吨左右的车重和低扁平比的轮胎，在本次测试中继续夺得第一，考虑到它归属于中型SUV这个级别，这个40米内的成绩是值得认可的。而传祺GS4由于轮胎稍微窄一些，所以刹车成绩稍逊一些。至于第三名比亚迪宋，由于采用了更为注重降噪的舒适胎，所以会在抓地力方面稍有欠缺，使得刹车成绩冲进了40米大关。垫底的哈弗F7，主要是由于其拥有几乎全场最重的车身及最低规格的轮胎，两者结合起来并不会让它在制动上面占据硬件优势，所以最后一名也不算冤枉。

       麋鹿测试:

       这四台车在麋鹿测试环节，表现最好的是传祺GS4。首先它的轮胎抓地力是四台车里最出色的，其次，这台车从转向手感，到车身的跟随感，到电子系统的调校，都是非常成熟和稳定的，所以怎么开你都会觉得它给你的信心很足。

       排名第二的是奇瑞瑞虎8。这台车某些特性和GS4有点像，而且你别看它车身大，但它车头很灵敏，每次扭动方向盘的时候你会直观地觉得这台车是很灵活的，底盘的跟随感也很出色。但这台车是同场体型最大的一台车，在麋鹿测试环节，它有天然的劣势，穿越桩筒的时候灵活度就比另外三台车感觉上要差了一些。

       排名第三的是比亚迪的宋Pro，这台车的主观驾驶感觉，尤其是转向给人的主观感觉是很不错的，而且其它各方面的调校也很成熟，让你觉得这是一台开着很放心的车，而且做麋鹿测试的时候给人信心也很足。这台车主要的短板在于轮胎抓地力不够，如果能换一套更强的轮胎，它的测试极限很有可能和传祺GS4一样高。

       排名最后的是哈弗F7，这台车其实主观的驾驶手感也是不错的，但它在变线时感觉车会很大很重，不够轻巧，每次重心转移的时候车的反应很大，左右摆动非常明显。这台车明显在设定上就不是让你激烈驾驶的车，只是万一你真的开的比较狠时，电子系统会比较及时地出手把车“摁住”，我们认为这种设定也是合理的、安全的。

       小结：

这次这四台车做麋鹿测试，给我们最大的感受是：现在自主品牌在调校底盘方面真的比前几年真的进步明显，四台车在极限操控时都没有很明显的怪异倾向，都非常容易上手掌握，电子系统的介入方案也都是很成熟的。只是每台车的调校的优先级方向不同，所以导致了每台车不同的性格。

       油耗/噪音测试/总结

       油耗测试

       由于车辆协调的原因，我们在对比的油耗测试环节当中，并没有采用单车油耗测试的方法，而是直接测试综合工况的油耗。其中测试路况包含了50km左右的高速路和30公里左右的市区路，且四车保持了同时间、同路段、同行出发。

       如此测试结果虽然和之前单车测试成绩不能直接对比，但是同场几款车之间的对比依然非常具有参考性。另外值得说明的是，传祺GS4这款车由于油箱设计的原因，我们无法在测试完之后进行加满油，因此也无法得出它的真实油耗是多少，只有表显7.7L/100km的数据。

       交代完本次油耗测试的前提条件，我们来直接分析最核心的实际油耗表现。在四款车当中，除去传祺GS4成绩未知之外，表现最好的是奇瑞瑞虎8这款车，综合油耗为8.5L/100km，和表显8.3L/100km非常接近。考虑到它的发动机排量为全场最大，能够取得这样的油耗成绩，还真挺值得点赞的。

       第二名比亚迪宋Pro，实际测试油耗为9.7L/100km，与全场最优成绩有1.2L/100km的差距。这样的油耗差距放在这个级别、这个排量的车型对比当中，差距其实还挺明显的。不过从整体大环境来看，平均时速30km/h前提下，不到10L/100km的综合油耗，也属于可接受的范围了。

       说到哈弗F7，在除去未知的传祺GS4之外，它的成绩排名相对来说不是很乐观，但实际油耗差距和比亚迪宋Pro并不是很明显，仅有0.5L/100km的差距。从排名上看它不太漂亮，处在垫底的名次，但实际油耗差距来看，它和平均水平也差不了多少。

       对于传祺GS4，其实从表显也能推算出它的油耗不会是最差的，毕竟油表误差不会这么夸张。合理估计下，它的表现应该在四款车当中的中上游。

       噪音

       在噪音测试环节，整体表现最好的是比亚迪宋Pro，在我们测试的四个速度段下，宋Pro的车厢静音表现都有优势，而且随着速度越高、优势还越大。传祺GS4和哈弗F7有点不相上下的感觉，100公里每小时以下，GS4会安静些，100公里每小时时，两者差不多，到了120公里每小时，哈弗开始反超。瑞虎8?，则是在各个速度下，都是最不安静的一台。

       写在最后

       “品牌向上”，光说可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不断完善自我的。总而言之，此次参与对比的四台国产SUV，都可以代表当下自主品牌最主流的水准。如今的它们，各具特点，并且没有明显短板。如果你性格中庸，对驾驶没有什么要求，喜欢内饰氛围轻松，前后排乘坐都很舒适的SUV，哈弗F7或许是个不错的选择；若你想在10-15万元的价位选择一台7座SUV，同时它的动力和驾乘感受都给力的SUV的话，奇瑞瑞虎8真的不赖；假如你对车的高级感要求更高，希望你的座驾无论是设计还是做工用料，抑或是驾驶感受都能达到一定水准的家用SUV，同时预算还更高的话，我想广汽传祺GS4肯定要进入你的备选名单；但要是你只想花更少的钱，又想获得SUV的高视野和大空间，同时还能有个炫酷的中控大屏，比亚迪宋Pro会是你的好选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe、长安E-Pro，几款10万级纯电SUV了解下

       国产SUV硬碰硬，奇瑞瑞虎8和比亚迪唐究竟哪个更值得买？

       物质生活水平难以持续，在生活中扣除吧。 让我们每人存一分生活开支。 特别是现在处于尴尬的时期，觉得自己是黑马，遇到生活伯乐默默无闻，依然有一部分人涉足当地，被房价高压和收支不公平的磨砺，久久不能在社会中锤炼。

       评价比亚迪唐，点球奇瑞虎8，差距一目了然

       现在很多自主品牌落地开花。 也有很多性价比高的车，但也有在选择国产品牌方面遇到困难的人。 有些人不仅要还汽车贷款，还得还房贷。 一个月的支出，有退休不生病的，也有没有勇气去旅行，每天都很踏实，精神上不放松的，也有很多人。 小编精选比较了比亚迪唐和奇瑞路虎8，其差距一目了然，大家也可以根据小编的评价选择自己合适的车型。

       我们也知道比亚迪从燃油车转型为新能源车的时候，聘请了国际设计师，应用中国文化的底蕴和在王朝系列中的观感和霸气，让dragon? face看到了现在市场上的时尚大气符合潮流化的眼光。 而且，可以看到整个霸气进气格栅非常饱满，但无论是在内饰方面的中控大屏幕布局还是精致的设计，都感受到了极强的操控性能。

       选车的关键是发动机。 一辆车的心脏发出动力源。 该车搭载的2.0T直列4缸涡轮增压发动机，与之匹配的传统系统为6AT，变速器最多可达到192马力，因此转向性能非常好。 前后独立悬架，坚固的底盘，可以在汽车市场叱咤这个SUV。

       另一方面，看奇瑞虎8，首先评价了2019年的1.6TGI双离合器时尚车。 虽然这辆车也满足了年轻化的要求，但是整体的平稳也适合创业初期的人驾驶。 我们也知道今年保时捷的女司机打了耳光。 对方是奇瑞虎8的男司机，不得不说奇瑞虎达成的车还是非常大气沉稳的，符合大多数人的审美眼光。 无论是设计还是材料，都是整体协调、层次分明的布局，整个中控台完全符合驾驶员的需求。

       动力方面搭载的1.6T发动机，与之配套的是7档双离合器变速箱，整体表现还算游刃有余，在汽车市场上也能如鱼得水。 只是小编和评价专家一起控制感觉，加速表现不比比亚迪唐好。 奇瑞在内在的核心领域做得非常好，但这辆车还是有点寂寞。评价比亚迪唐，点球奇瑞虎8，差距一目了然

       其次，关于性能方面，我没有说奇瑞虎的底盘像铁板一样硬，但是有点硬。 比不上来自比亚迪唐的温和习惯，所以如果大家资金合理，可以购买比亚迪。 当然100个人心中有100个哈姆雷特。 每辆车都是根据自己口袋里的钱和家庭支出来选择的，是适合自己的还是最好的，我们的国产车逐渐扬帆起航，每辆车都做得很好。 你觉得奇瑞会闭门造车吗？

       2020开年这场疫情，应该会影响很多人和家庭的购车计划。

       关键时候还是有辆自己的车，靠谱踏实很多，对自己对家人都是一份保障。但与此同时，疫情也让我们深刻意识到，现金流和储蓄的重要性。

       所以买车这件事，省着点来总是好事。

       这不，日前商务部网站的一则消息，引起了业界内外广泛关注。尤其身处北京的潜在购车族，更是喜出望外犹如久旱逢甘霖。

       据说北京市今年会增发，10万个新能源小客车指标，并且主要针对北京市无车、且在轮候范围的新能源车需求家庭。

       天大利好有没有！朋友圈一片欢呼，汽车股也集中上扬。

       不过很快相关信息原文被删，进一步引发外界“胡思乱想”。

       在乐逗汽车看来，不论原文删没删，以及为啥发了又删，有一点几乎可以肯定的是：

       疫情之后包括北京在内的，一些对小汽车实行严格限行限购的一线城市，不同程度对新能源小汽车指标松绑和“放水”，是大概率事件。

       不为别的，既符合现阶段经济发展需求、又能满足人民对美好生活的向往，一举两得的好事主管部门何乐而不为。况且，别忘了不久前相关会议上，上方已经做出了明确指示。

       适度松绑汽车限行限购政策、提振汽车这一大宗商品消费，信号足够明显。

       当然，松绑的是与节能减排大趋势相符合的，新能源汽车。

       前不久，源于有朋友询问了新能源购车事宜，于是重点推荐了以吉利帝豪EV、几何A，以及比亚迪全新秦EV、秦Pro?EV等为代表的，15-20万元纯电动家轿车。

       今天，乐逗再继续给大家重点推荐几款10万元上下，适合代步跟“占号”的新能源车型。

       比亚迪元EV、S2

       作为中国乃至全球新能源汽车领军者，靠做电池起家的比亚迪，不仅新能源车销量大，产品与技术的可靠性也无形中更叫人放心。

       这也是为什么提到购买新能源车，基本上比亚迪旗下对应的产品，是很多人会重点考虑的对象。

       包括媒体和车评人，也基本上很难对比亚迪的产品避而不谈。从5-30万元价格区间，基本上都有覆盖。

       作为比亚迪在10万元级别布局的一款小型SUV车型，元EV入门产品补贴后价格在八九万元，相对而言是一段时期以来，市面上这个价位中非常热门和走俏的一款产品。

       外观看起来很憨厚敦实，比亚迪家族化的内饰也非常简约大气、不失科技感，综合300-400公里的续航足以满足大多数人的代步需求。

       元EV在北京等市场一度一车难求，卖的不要太好。

       与元EV对应，作为比亚迪新能源领域新推出的“亲民”系列，e系列中的S2，基本上可以视为元EV的年轻版，造型更加的时尚靓丽一些，价格也相当实惠一点。

       元EV还是S2，看个人需求和喜好就行。

       对了，预算相近的前提下，如果你不喜欢SUV偏好轿车产品，比亚迪旗下的e2、e3也是值得考虑的。

       就乐逗个人而言，无疑优先推荐元EV和S2。

       奇瑞瑞虎3xe

       奇瑞瑞虎3xe补贴后售价8.98-10.68万元左右，可以说跟比亚迪元EV、S2，是直接竞品，车身大小及价格定位高度一致。

       为什么推荐瑞虎3xe？

       原因很简单，作为自主品牌“老大哥”，造车已有二十多年的积淀的奇瑞，在业界素以“技术奇瑞”著称。

       尽管前几年奇瑞走了下坡路，市场销量层面挺失败的，但销量是多方面因素共同作用的结果，比如奇瑞的整车造型设计一直摇摆不定，审美更是严重落后于近年来的吉利、比亚迪、上汽等自主车企。

       但这并不影响外界对于奇瑞，在造车技术层面的认可。论造车功底和技术实力，无论是燃油车还是新能源领域，奇瑞一直是国产车里面的第一梯队。

       此外，燃油版的奇瑞瑞虎家族系列成员，这几年乐逗也先后有过一些试驾体验。包括底盘扎实沉稳等核心技术考量指标方面，都给人印象深刻。

       所以如果你由于各种原因，没有考虑比亚迪以上车型，不妨重点看看奇瑞3xe。最好是开起来体验一番，毕竟奇瑞的车整体给人的印象是“开起来比看起来更赞”。

       长安E-Pro、CS15EV

       和奇瑞类似，尽管在新能源市场销量层面上，长安也跟比亚迪、北汽新能源等企业不在一个数量级，但作为自主强企代表，长安在新能源领域的研发和技术布局，也还是相对较早的。

       并且与比亚迪元EV、瑞虎3xe一样，长安E-Pro也是标准的纯电动小型SUV，补贴后售价10.69-12.69万元。价格再低一些的，就是CS15EV了，补贴后八九万元起售。

       长安E-Pro可以看作是CS15EV的进化版。

       其外观基本保持了CS15EV的轮廓，但是在多个方面都进行了颜值升级，新车换装了全封闭的进气格栅，前后灯组也进行了全新的设计，并且增加了绿色装饰条，相比CS15EV，E-Pro从外到内颜值前卫太多。

       长安近两年的内饰设计及车载智能网联方面，也是广受好评叫人喜欢。

       写在最后：

       不可否认，新能源汽车是大势所趋。

       不过现阶段受制于产业规模、及动力电池等核心零部件较高的成本，新能源汽车整体的购买端“性价比”还较低。相同购车预算，是可以买到更高级别的燃油版车型的。

       考虑到北上深等燃油车一牌难求的一线城市，这年头能够摇到新能源车的号，已经是相当的不容易了。

       所以对于那些“中奖”的幸运儿，摇到号后买辆价格不那么高、但也不至于太低端和low的代步车，以上这几款大品牌旗下的车型产品，还是相对实惠和靠谱的。

       至于最终选谁，根据自己对于以上品牌，以及车型的外观内饰造型个人审美喜好，来选就可以。

       当然，条件允许的话去店里实际动静态对比感受一番，那最好不过。亲自摸一摸坐一坐开一开，心中就有答案了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奇瑞瑞虎和比亚迪”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞瑞虎和比亚迪”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。