保时捷cayman方向盘_保时捷cayman方向盘很重

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       今天，我将与大家共同探讨保时捷cayman方向盘的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

2.保时捷cayman（保时捷cayman中文名）

3.不一样的保时捷Cayman，TechArtT2静态欣赏

性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

       对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718?更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718?Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718传奇赛车致敬。

       718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718?Cayman?T，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718?S之间的车型，718?Cayman?T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。

       运动感十足的设计元?

       718?Cayman?T的外观采用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。

       车身侧面保时捷718?Cayman?T长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。

       尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718?Cayman?T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。

       当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。

       试驾车型配备的是规格为前235/35?R20、后265/35?R20的五辐式轮圈，并采用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林Pilot?Sport?4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。

       简约座舱只为驾驶而生

       相较于外观，718?Cayman?T的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。

       试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport?Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport?Reponse按钮。

       仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。

       中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。

       档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。

       保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。

       试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718?Cayman?T可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。

       作为一款中置后驱车型，保时捷718?Cayman?T拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。

       个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718?Cayman?T的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷官网定制页面进一步了解。

       以性能为核心定义

       动力采用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。

       这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport?Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。

       PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。

       在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。

       任何一台跑车都离不开操控，718?Cayman?T亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。

       写在最后

       718?Cayman?T是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型采用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718?Cayman?T必定能够成为你的首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷cayman（保时捷cayman中文名）

       作为国内最为常见的跑车，保时捷718的主流车主画像大概分为以下几类：一是想要买保时捷911(中羞涩的车主，只能退而求其次选择同样具有保时捷精髓的718；二是喜欢保时捷跑车的外形，希望这台车开出去能够彰显自己名媛气质的**姐；三是想要纵横各大夜场，搭讪各种各样**姐的年轻小男生。

       所以这也铸就了，大部分走在路上的保时捷718，都只是2.0T的入门版本，这辆中置后驱的赛道神器，只能沦为车主们的日常代步工具。另外对于真正想要领略保时捷718的消费者，入门级车型250马力的数据有点拿不出手，而2.5T版本的售价又过于高昂，似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今，这种矛盾有了完美的解决方案，那就是保时捷的718?Cayman?T。

       虽然依旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，但是它的动力参数在718?Cayman?T身上提升到了300马力和380N·m，数字上总算是拿得出手了。与之匹配的也依旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱，官方表示该车的百公里加速时间为4.7s，这才是一台跑车所应该要有的表现。

       不同于其它保时捷车型，虽然点火开关依旧是在方向盘的左边，但是718却需要插入钥匙，从点火那一刻开始，轰鸣的排气声就足以表明它躁动的心情。一上手，718?Cayman?T所展现出来的一切都是足够硬核的：原地打起来很重的转向，踩起来同样很重的油门，极为接近地面的低坐姿，这一切似乎都在告诉你，随着准备进入战斗模式。

       300匹的马力推动这样一台小车确实足够快，PDK的降档执行干脆而且迅速，拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西，尽管是速度上来之后的再加速能力，这台718?Cayman?T都足以秒杀路面上绝大部分的车辆。在感受过入门级718的不够激情，多加50匹的718?Cayman?T仿佛一切都来得刚刚好。

       在718?Cayman?T身上，大家心心念念的Sport?Chrono组件已经成了标配，行经隧道，打开排气阀门，再按下20秒“打鸡血”按键，看着中置转速表指针的快速攀升，降下窗户聆听隧道所带来的排气回响，无论是谁，都会抑制不住嘴角的上扬。所以有的时候，男人的快乐就是如此简单。

       当然718?Cayman?T的乐趣肯定不止如此，除了在城市快速路上感受速度所带来的快感之外，山路同样是它的主场之一。高刚性的车身以及中置后驱的布局赋予了718?Cayman?T极快的车头响应，驾驶员手上一点点微小的动作都会带来车身上的反馈，再加上短轴距给整台车所带来的灵活感，用“如鱼得水”来形容入山了的718?Cayman?T，再合适不过了。

       与此同时，稳定是718?Cayman?T给予驾驶者敢于在山路上推快车速的信心来源。支撑性极好的悬挂使得其在过弯时几乎没有侧倾产生，路感通过方向盘和座椅时刻传递到驾驶员身上。不同于奥迪是通过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限，718?Cayman?T更多的是通过机械布置和调校，以及非常重要的前235后265宽度的PS4S轮胎，挑逗着驾驶者去催逼它的极限。不过建议涉世未深的小男孩，在你的驾驶技术未过关之前，盲目地去探讨718?Cayman?T的极限是非常不明智的事情。

       不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是明显的，在铺设好的城市快速路和高速倒还好，一旦行经颠簸路段或者地下停车场的减速带，过硬的悬挂绝对会颠到乘坐者怀疑人生，再加上重的方向和油门，开718?Cayman?T再市区行走肯定是一件小心翼翼的事情，相对来说，718?Cayman?T并不能算是一台很称职的?Daily?Car。

       保时捷718多年来能够赢得众多**姐的青睐，自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识，也是保时捷品牌魅力的开始，在718?Cayman?T身上，这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态，从任何角度看，都不会有视觉的死角。

       由于718本身中置后驱的机械布局，驾驶座完美地出现在了全车的中间位置，迅速下溜的车顶勾勒出了一个极为性感的“臀部”，能够将优雅、运动和精致集中在一台车的身上，本身就是一件难度不小的事情，或许所谓的“一见钟情”，说的就是保时捷718本身吧～

       但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字，在其原本优雅的身段上，她有了更多的暴力元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配，而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致，一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西，都归结于她门上的拉花，这，是一台保时捷718?Cayman?T。

       内饰还是一如既往的样子，这套来自保时捷上一代的家族风格，如今看来依旧显得简约且有跑车风范，最为重要的是，在材料的使用上，保时捷依旧没有令人失望，再加上中置的指针表盘，豪华、质感、德国机械的精密感，通通在这样的一套内饰上呈现了出来。

       尽管没有911那样有五联仪表的加持，尽管车机比不上最新一代保时捷家族的新车，但出色的方向盘手感、紧致的按键做工、少得可怜的储物空间以及织带式的门拉手，都是718?Cayman?T作为一台纯种跑车所应有特质，

       在以前，想要驾驭一台跑车是需要驾驶门槛的，没有相当的驾驶技术，开动一台跑车可谓是痴人说梦，所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。但如今随着技术的发展，开动一台跑车的门槛越来越低，甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭，人们对于速度的畏惧，对于驾驶技术的磨练，也没有之前来得深刻和向往。

       保时捷718?Cayman?T就是这样的一台相对传统的纯粹跑车，她不但有着一台跑车所应有的迷人身段，而且其开动起来硬核的驾驶感受仿如重回旧时代，重回那种一见倾心、再见无法自拔的爱慕，这放在当今这种新能源车开始占据市场主导的年代，更显得难能可贵。

不一样的保时捷Cayman，TechArtT2静态欣赏

       保时捷cayman

       这是保时捷旗下的跑车，cayman是718，cayman是硬顶车型。这款车用的发动机有两个，一个是2.0升涡轮增压发动机，一个是2.5升涡轮增压发动机。cayman的长宽高分别为4379mm、1801mm和1276mm，轴距为2475mm。这款车的2.0升涡轮增压发动机最大功率220kw，最大功率转速6,500rpm，最大扭矩380Nm，最大扭矩转速2050到4,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.5升涡轮增压发动机的最大功率为269千瓦，最大功率转速为6500转/分，最大扭矩为430牛米，最大扭矩转速为2100至5000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和传动比。powershift的一个离合功能是调节奇数档，另一个离合功能是调节偶数档。Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。

       保时捷cayman中文名

       太平洋汽车网Cayman中文名为卡曼，是保时捷旗下的一款双座硬顶跑车。它是保时捷基于Boxter基础之上开发的全新硬顶车型，级别介于Boxter与911Carrera之间。Cayman搭载3.4L的水平对置6缸发动机，最大输出马力为295匹，峰值扭矩为340牛米。

       Cayman圆弧形的前大灯，隆起的两侧翼子板，以及凶悍的通风口，就如它的名字短吻鳄一样，充满着攻击性。车顶线条更是急速下滑，与下盘紧密地贴合在一起，后轮上方的翼子板，同样具有堪称美轮美奂的曲面造型，全身充满肌肉感。

       保时捷Cayman的内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足，主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能。全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作。Cayman搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等。

       718和cayman有什么区别

       保时捷cayman和718区别如下：1、版本不同：cayman是硬顶coupe版boxster是软顶敞篷版。Cayman是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型级别介于Boxster与911Carrera之间Cayman意为凯门鳄宽吻鳄以力量灵活迅速的反应及无误的攻击著称。2、定价不同：新保时捷718定位低于该品牌最便宜的跑车Boxsteru002FCayman。

       保时捷cayman价格

       1.保时捷卡曼价格约72.8万元：1。

       2.主要功能区集中在中控面板，一个大液晶屏实现了其娱乐系统和行车电脑的大部分功能；2.手机连接功能的全键盘设计，可以通过方向盘控制键完成接听等操作。

       3.此外，Cayman还配备了区域自动恒温空调、座椅加热、自动换碟机等。

       4.3.三环跑车仪表盘。转速表位于中间最大的刻度盘上。车速表最大刻度为280Km/h，6速手动变速箱的Cayman最高车速可达260km/h，同时仪表盘上还配有车速实时数字显示和档位显示。

       不管怎么说人TechArt终究是大厂，还是专注保时捷改装这么多年拥有不俗技术实力的大厂，尽管这台T2身上没有显现出太多的“深度改装”，但凭借其对保时捷品牌的理解，这台T2的整体度还是不容置疑的。既然是一台基础升级的Cayman，首先TechArt在外观改造上就拿捏得很不错，这套名为GT?sport的空力套件非常合体，在原车空力套件的基础上TachArt做了一些小修饰，简约前唇、车门后的导流侧翼、恰当高度和造型的后扰流板，一切的改变若是不仔细看很难察觉，你只会觉得这一切在降低的车身高度的配合下就是比原厂车看着舒服，PS：尽管轮圈样式不是最佳，但好在其21寸的尺寸保证了视觉张力。

       然后在制动系统和排气系统上TechArt赋予了Brembo制动套装以及Capristo可变排气。尽管没有过多动力系统方面的提升，但TechArt依旧用更强大的制动系统来配合优化的操控实现更多的驾驶乐趣。某种程度来说Capristo全段可变排气也是不可或缺的，拥有4种驾驶模式，可以提供不同的声浪效果，并且他还能提供8-12P的动力提升，气势更内在均得到了升级。Cayman的内饰也经过了TechArt的“主题”升级，多处镶嵌上了橙色元素，并在方向盘、中控台等多处增加了翻毛皮材质，质感手感觉得到大幅提升。

       图：基本上只能看得出轮圈车高以及后扰流板的改变，整体上很素。

       图：21寸的轮圈配合降低的车身让T2在视觉上很有张力，但我相信一套款式更好的轮圈会换取更佳的效果。

       图：TechArt还对Cayman的制动系统进行了升级，Brembo套装能让车主拥有更高对车辆的控制能力，结合优秀的操控可享受到更多的驾驶乐趣。

       图：内饰被大幅运动化处理，多处点缀的翻毛皮，橙线缝制，运动踏板，这样的驾驶室能够极大程度激发你的驾驶欲望。

       图：貌似还有另外一个轮圈和后扰流版本的T2，似乎更加竞技化一些，你更中意哪个？

       即使我不太感冒泰卡特的这台T2，但在引导消费者特别是一些入门消费者方面，有着御用般影响作用的TechArt有着不可推卸的责任，像T2这样的作品也是很好地为绝大部分玩家做了典范。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“保时捷cayman方向盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷cayman方向盘”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。