小米汽车 估值

小米汽车 估值

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于小米汽车 估值的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.小米成立第二家汽车公司 注册资本10亿元/雷军担任法人

2.一年才花了31亿，小米造车真的能后来居上吗？

小米成立第二家汽车公司 注册资本10亿元/雷军担任法人

       易车讯 我们从企查查App获悉，小米汽车科技有限公司于11月18日正式成立。注册资本10亿元人民币，法定代表人为雷军。经营范围涵盖新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、汽车零配件等。

       今年9月1日，小米官方宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，注册地址为北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。据悉，小米汽车首座工厂落户北京亦庄，首款车型计划于2024年上半年量产。

一年才花了31亿，小米造车真的能后来居上吗？

       随着小米集团官宣正式进入新能源智能汽车的造车行业，并在首期投资100亿人民币之后。关于小米造车的问题引发了社会中不小的讨论，那么小米造车对市场究竟有什么样的影响呢？

为什么小米造车引发这么多关注？

首先我们不难看出小米造车在社会上掀起巨大舆论的原因，是因为小米所自带的流量。具有这么大流量的小米集团进入到造车行业，势必给该行业的发展带来巨大的冲击。这种冲击主要体现在向好的方面。因为巨大流量的涌入造成了新能源造车行业的规范化和透明化。更多的人关注到新能源造车，也会让该行业的发展能够从规划到实际操作，进行更好和更快到转变。

       另外，小米集团的进入必将携带小米自身的科技研发成果，再结合到前面更多企业研发经验。从整体上来说，小米造车的难度并不是太大。可以在短期之内就会有一批小米乃至更多的智能电动汽车成品进入市场流通。

小米造车带来的影响

最后，小米集团进入造车行业，对市场经济的刺激也是很明显的。随着国家新能源的推广以及对新能源各项下级产业的扶持。基本上进入新能源汽车造车的企业在股市上都有着明显的提升。而小米集团进入该竞争之中，势必导致更多的资本流入到新能源智能汽车领域。给技术的提升和产业的升级带来了更多的原动力。这样在天时地利人和之下，短时间内，国家的新能源汽车技术，必将达到新的高峰。

       相对于普通百姓来说，更多的企业参与到新能源汽车的建造之后，必然会使汽车在发布的时候的价格会更加的亲民和具有竞争力，这样有利于汽车在市场的流通。也让普通百姓能够享受到更加实惠和更加优秀的智能电动汽车。

       我们还能等到小米汽车吗？

       自从2月份的小米投资者日过后，感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日，小米发布了2022年全年财报，其中就披露了小米造车的相关进展。

       在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

       且不说这份财报给我们透露出什么信息，自从2021年3月份雷军在小米发布会上宣布造车以来，至今整整两年了。在这两年时间里，新能源汽车市场可以说是经历了翻天覆地的变化。先是去年各种造车新势力崛起，也伴随着像威马汽车等车企走到濒临破产的地步。再到今年来势汹汹的汽车“价格战”，车企们无一不在“勒紧裤腰带”埋头苦干，但此时的小米却好似置身事外。

       关于小米造车，此前雷军在北京团全体会上表示，其进展超出预期，并且已经顺利完成冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。

       事实上，不少人都在质疑小米汽车入局太晚，但雷军并不这么认为，他觉得现在入局“刚刚好”。自从小米宣布造车以来，不少人会将同为传统科技企业的华为视作小米的竞争对手，但以小米目前的状态来看，可以说是被华为秒的“渣都不剩”。

       从销量上看，华为问界销量在去年取得了7.5万辆的好成绩，成为成长最快的新能源汽车品牌。而前段时间在华为春季旗舰发布会上，余承东还宣布华为的智能座舱与智能驾驶体验都有了全新的升级。可观的销量与技术的加持，够小米追好一阵的了。

       回过头来看这个财报数据，财报显示2022年小米汽车研发费用达31亿，在研究进展方面，小米也不是什么都没干。

       此前，小米汽车也公开了一项名为“车辆自动驾驶方法、装置、电子设备及存储介质”的专利。据悉，本专利能够自动为驾驶员匹配符合驾驶员当前安全驾驶等级的自动驾驶模式，保障驾驶员的驾驶安全。

       而去年7月份，小米自动驾驶的测试车辆已被网友频繁拍到，可以看出，小米一直在为实现其自动驾驶的目标而前进。

       除此之外，年初的时候网上还流传出了几张号称是小米首款车型MS11的设计效果图，整体观感和此前曝光的工程图造型非常相似，有一定的参考意义。但小米官方也只是表示，希望公众给予小米汽车宽松的环境，让其“低调务实，把车做好”。

       即便如此，小米汽车的研发投入程度远远不及其他新能源车企。但今年小米汽车仍会加大研发投入，预计总投入将会达到75-80亿元。

       据悉，目前小米手里的现金还有276亿元，这个数额在手机行业已是绰绰有余，但在汽车行业还远远不够造。对比两年前1080亿元的公司现金储备，小米当真是“亏得起”吗？

       值得一提的是，此次小米的财报也透露出了小米智能手机业务下滑的信息，对比2021年，2022年小米足足少卖了4000万台的手机，这个销量下滑的水平也十分令人担忧。手机业务的没落，也意味着小米需要找到一个新的支点来支撑，而造车似乎是小米的最佳选择。

       可这真的是最佳选择吗？

       雷军曾说过，争取15-20年内进入世界前五，但世界前五对于现在的小米来说有多难我们不是不知道。2024年才出车的小米，真的不会太晚吗？小米的造车之梦，真的能如约实现吗？

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       好了，今天关于小米汽车 估值就到这里了。希望大家对小米汽车 估值有更深入的了解，同时也希望这个话题小米汽车 估值的解答可以帮助到大家。