丰田凯美瑞汽车销售点_丰田凯美瑞汽车销售点电话

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       如果您对丰田凯美瑞汽车销售点感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.越卖越好的丰田凯美瑞，到底哪里吸引男女老少？

2.Passat和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？

3.凯美瑞日本停售？别慌！全球车地位不受影响，将聚焦中美市场

4.新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

越卖越好的丰田凯美瑞，到底哪里吸引男女老少？

       在国内汽车市场，一辆轿车能够存活多年实属不易，而如今凯美瑞已经到了第八代车型。说实话，这样的国产轿车几乎没有。在过去的一年，丰田凯美瑞在国内依旧取得非常不错的成绩，全年销售185,245辆，同比增长14%。即便是在2020年，凯美瑞依旧有着不错的表现，相信很多人都好奇，在汽车寒冬中，丰田凯美瑞如何做到越卖越好，到底哪里吸引男女老少？

       关于这款车的外观和内饰设计就不多说了，毕竟每个人的审美不同。但是整体来说，如今的丰田轿车在设计上犀利了不少，看上去也更加运动和年轻了，甚至有些接近概念车，毕竟时代改变了，这种设计的确是很讨喜。这款车吸引大家的关键因素或许可以简单总结为3点，至少我个人觉得是如此。

       第一点：品牌的加持

       丰田凯美瑞的高销量有很大程度上是因为丰田品牌的加持，这点谁都无法否认。品牌和车型之间的作用是相辅相成的，凯美瑞、普拉多等车型成就了丰田，丰田也成就了旗下的车型。至少在知道一辆车是丰田旗下车型的时候，这款车本身就已经在消费者心中获得一定的加分。一个品牌形象的建立需要长时间的积累，更需要通过全方位的突破与维持，而这方面，丰田几乎做到了极致，不然丰田凯美瑞也不会走到今天。

       第二点：定价符合标准

       相比丰田凯美瑞，很多车型其实在定价方面都被吐槽高，但是这款车每次迭代升级，基本上都没有人吐槽过价格问题。事实上，每款车都有一个符合身份、品牌的价格，看似有些无厘头，但是却是事实。如果今天凯美瑞定价比宝马3系还高，那么这款车很难取得如今的销量。价格和身份的对等，才是凯美瑞赢得市场的关键。此外，这个价位其实也符合车型定位。对于家用B级车而言，太便宜的价格反而可能引发消费者的拒绝，毕竟消费者也需要一辆车衬托身份。

       第三点：中庸到没有明显短板

       很多人其实对丰田的印象都是中庸，觉得丰田旗下车型没有太多的特点。但是对于大多数国人来说，或者对于大多数家庭用车的消费者来说，这种中庸的设计才是更和大家的心意。从凯美瑞的空间、动力、油耗、安全、配置以及颜值等多方面来说，这款车的各方面其实都处于一个中等偏上的局势，很难说哪个方面把件。但是也正是如此，这款车也没有什么明显的短板。

       空间方面，前后排都有着出色的数据表现，作为家用车完全够用。

       动力方面，凯美瑞双擎车型搭载新开发的THS?II?混合动力系统，2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机和Direct?Shift-CVT变速箱，都市无可挑剔的存在。

       油耗不用多说，处于同级别车型的较低水平。

       安全性方面，除了车身材质优势，全系标配10SRS空气囊，包含膝部、后排侧气囊等，甚至连续三年荣获美国IIHS?TOP?SAFETY?PICK+（顶级安全评价）。

       配置上全系标配LED灯光系统、电子手刹、自动驻车、电动天窗、带加热与电动折叠后视镜、自动分区空调等等。

       至于颜值，反正大多数消费者都满意就可以了。

       总体来说，丰田凯美瑞不是一辆一点瑕疵都没有的车型，坦白说，如果各方面都表现突出，那么价格肯定不会是20万左右的车型。至少在目前同价位车型里面，凯美瑞算是值得考虑的一款车了，尤其是作为家用车而言，凯美瑞并不会让人过于失望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Passat和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？

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        丰田里最好的车有：凯美瑞汽车，超级具有性价比，并且空间、外观、舒适度、动力方面都表现得非常好。第二款卡罗拉，在中国丰田汽车销售中，卡罗拉被称为销量霸主。最后一款就是丰田普拉多，这款车型还有一个称号是?开不坏?的丰田车。

        在日系汽车中，丰田品牌则是爱车人士最熟悉不过的，因为这是日系汽车中销量最好的汽车品牌，在中国市场备受消费者喜欢。那么，丰田旗下哪款车最好呢？

        1、凯美瑞汽车

        这是丰田中型车的代表车辆，售价在20万级别，超级具有性价比，并且空间、外观、舒适度、动力方面都表现得非常好。在很多车友的反馈中得知，凯美瑞的故障率很低，这是最关键的销售点。

        2、卡罗拉

        在中国丰田汽车销售中，卡罗拉被称为销量霸主，主要是表现在性价比、外观采用年轻时尚设计、以及三大件的表现相当稳定，并且特别省油，这样的车型便得到消费者的高度认可。

        3、丰田普拉多

        这款车型还有一个称号是?开不坏?的丰田车，绝对称得上是suv界的楷模车型，不仅有霸气的外观，内饰方面设计也相当无比奢华，在三大件中，动力强悍，操控性非常稳定，最后还有一个关键点，保值率也是非常高。

凯美瑞日本停售？别慌！全球车地位不受影响，将聚焦中美市场

       谁能想到，帕萨特和凯美瑞竟然在本土市场停产了呢？

       近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售，三厢版车型将停产；丰田已向日本销售商等发出通知，2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型，并陆续在日本停止销售该款汽车。同时，丰田汽车明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。此举也意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

       无论是Passat还是凯美瑞，在全球范围内都是知名度非常高的中级车，市场口碑和可靠性方面历经几十年的考验，是很多车迷的启蒙车型，它们在本土市场的退出确实出乎意料。

       追溯Passat的历史，第1代车型诞生于1973年，代号是B1。Passat历经8代车型，在欧洲、北美、亚洲市场非常受欢迎，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。

       1984年，代号为B2的第2代Passat车型引入国内生产，就是大名鼎鼎的上海大众桑塔纳。

       目前在售的Passat代号为B8，是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。

       凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史，全球累计销量超过2100万辆。现款车型在2018年推出，市场表现非常稳定，2022年在全球的销量约为60万辆。凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场凯美瑞的累计销量也超过200万辆。

经典车型相继退出

       早在2020年，就有消息称大众将停产Passat，随后在2022年大众宣布将在美国停产Passat，如今大众终于下定决心在欧洲对Passat同步停产。

       需要说明的是，大众在欧洲停产的是三厢本车型，Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在继续生产。

       在中国市场，消费者不用担心Passat也会跟进停产。2022年，Passat在中国的两款本土化车型迈腾和帕萨特，全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，在合资B级车细分市场里也是头部玩家的存在，在2022年中型轿车销量排行中位列第三和第四名，从2016年到2019年的四年时间里，帕萨特和迈腾都分别成为年度冠军。中国市场如此给力，大众没有理由选择在中国也停产。

       目前国产B9（迈腾）已正式立项且生产线同步升级中，最快将于今年年底或明年年初正式亮相。

       迈腾和帕萨特因此也成为中国“特供车”。因为众所周知的原因，大众集团对车型的把控力度非常严格，这导致了这几年迈腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些掉队，被凯美瑞和雅阁超越，这回成为“特供”之后，会有利于进一步本土化，这对于中国消费者来说是一件好事。

       凯美瑞在日本本土市场的销量并不乐观。以2021年统计资料参考，凯美瑞销量为8933辆，与Yaris的191000辆有极大落差。

       和大众Passat不一样的是，凯美瑞只是在本土停售，依旧会在包括中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国销量超过29.5万辆，是美国市场的轿车冠军，2022年在中国市场，凯美瑞销量24.22万台，同比增长11.3%，同样是销冠。

       根据丰田汽车集团的数据，成立40多年来，凯美瑞在全球市场累计销量突破2100万辆，在日本本土累计卖出130万辆。

       此前，丰田旗下的另一款经典轿车皇冠停产，但后来以品牌的形式重新复活，推出轿车、SUV和跨界车继续发展。但是对于凯美瑞来说，丰田已经明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。

电动化是根本原因

       关于这两款经典车型在本土市场的停产和停售，表面原因都是出于市场层面的考量。

       大众Passat停产的主要原因是，Passat旅行款车型销量表现明显优于Passat三厢版轿车，大部分的订单都来源于此，同时2020年大众汽车还推出了与Passat同平台的Arteon系列车型，所以大众汽车决定停产Passat轿车是基于市场考虑。

       凯美瑞停售主要是因为销量锐减，日本消费者更加偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车型，导致传统轿车市场的销售空间被严重挤压，而芯片供应不足也加剧了问题的发生。

       从全球大趋势来看，电动化则是传统汽车知名大厂绕不开的话题。

       面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统知名大厂为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线，这势必就会影响燃油车的研发比，这样在电动化方面才能拿出足够的经费。ID.7作为Passat在电动车的继任者就充分展现了这一点。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

       我们都知道丰田章男从前对电动车的态度并不感冒，多次在环保、就业、商业模式等等角度表达了自己的观点。这也导致了丰田在电动化方面进展一直很缓慢。而继任的新社长佐藤恒治，此前在负责雷克萨斯品牌期间一直在推进电动化转型。据佐藤恒治透露，未来将对丰田下一代纯电动车业务进行变革。这一点在凯美瑞身上得到了体现。

       从大众和丰田身上，我们能看出它们停产停售的车型，就是为了应对电动化趋势的需要而进行的业务资源整合

       至于说这是被迫跟进还是主动求变，那就是见仁见智了。

百姓评车

       如果我们把视角扩展到汽车行业百年发展历史，会发现有无数经典车型已经消失匿迹。Passat和凯美瑞在本土退出并算不得什么,每一个时代都会发生这样的事情。不论是电动车的迅猛发展，还是燃油车的奋力求生，我们需要以一个更开放的心态来看待市场变化，只要能促进市场进步、满足消费者需求，这就是有意义的。

       本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

       凯美瑞在日本停售，在近期引发了一些猜测和质疑。日本作为丰田的总部基地所在，停售之后是否意味着凯美瑞成为一款区域性的“特供车”，甚至面临着“停更”的结局？若如此，凯美瑞的品质是否会受到影响，更进一步来说现在购买凯美瑞，是否也是具有风险的选择？

       针对这些问题，广汽丰田人士对飞灵汽车回应道，在日本停售是有区域市场的特点所致，此次变化并不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关的产品研发和迭代也并不会受到影响。另外，凯美瑞在日本并没有“停产”，后续还会继续生产以供海外市场需求。业内分析人士指出，凯美瑞这次在日本的停售也算是意料之中的事情，相对于其他车企大范围调整产品市场策略，这也只算是一个小变化，不会对凯美瑞本身产生影响。

       凯美瑞目前仍在全球100多个市场销售，特别是在中国和美国市场，凯美瑞也一直是热门车型。仅这2个市场凯美瑞就有超过50万的年销量。可以预见，随着中国智能化技术在全球走向领先地位，未来凯美瑞也将更加倚重中国，重心东移是不可逆转的趋势。这对中国消费者而言，意味着凯美瑞在研发、功能配置上更本土化。现在，凯美瑞正悄然走向一个新的阶段，而对于广汽丰田而言也是如此。

中国市场不受影响，持续热销

       在日本车市，如凯美瑞这类大车在最终走向“停售”的命运，基本早已经注定。日本因为特殊的交通居住条件，外加税费影响，汽车消费多以小车为主，而普通型乘用车数量很少。需要注意的是，日本的标准车型中，对应国内来看涵盖了多个级别的车型。

       日本的“普通型乘用车”标准是长宽高分别要超过4.70m、1.70m、2.00m，排量不超过2.0L，最大功率不能超过280马力/206kW。比如国内的紧凑型车就属于日本这一标准内，但这种车在日本国内也不是很畅销。

       日本汽车工业协会生产数据统计

       以2022年的日本汽车销量榜来看，丰田位居日本市场第一，其乘用车销售了1,059,842辆，其中“普通型乘用车”销量560,174台，小型车销量为480,378辆，而迷你车的销量为19,290辆。

       日本汽车工业协会生产数据统计

       今年2月，日本国内的销售榜前十基本被丰田所霸榜，但是其属于“普通型乘用车”的非常少，只有卡罗拉这一款，其余基本都是小型车以及更小的迷你车。这些小车中，在国内比较为人熟知的有雅力士、SIENTA等，前十中唯一不是丰田产品的是日产的Note，但这也是一款小车。

       具体到凯美瑞，日本市场这款车在2022年销量不到6,000辆，这甚至不到它在中国市场半个月的销量。而从今年前两个月的销售数据来看，2月凯美瑞在日本汽车销量榜单上位于第48名，月销量751台。而1月则销量前50都没有进入。对丰田而言，与其在日本市场赔本还赚不到吆喝，不如集中火力将其对准诸如美国、中国这样的重点市场进而提升利润。

       实际上这种策略很多车企都已经实行过。比如大众近期将其帕萨特在欧洲和美国进行了停产。而福特更为夸张，这家公司在好几年前就决定在美国不生产轿车而全部生产利润更高的SUV。通用更是早在2019年就在美国和加拿大市场上停售了别克君威车型，原因是轿车在北美市场逐渐受到冷落，北美消费者需求从轿车转向跨界车和SUV。现在福特和通用都需要从中国出口轿车到美国市场。

       这种变化显然是符合一家企业的商业逻辑和本土化市场需求的。但在一个市场停售不意味着这个车型在成为绝版。从福特、通用、大众来看，他们之前在北美停售的轿车也依然保持着正常更新，因为在全球其余市场这些产品的需求依然很高。凯美瑞也是如此。除了日本这个微小的本土市场以外，凯美瑞还在包括中国、美国在内的100多个国家/区域销售。

       特别是只要有中美这两大市场支撑，凯美瑞在丰田体系中的地位就不会改变。在中美这两个全球最大的市场中，凯美瑞一直是细分市场重点车型。在美国市场，凯美瑞在2022年销量为295,201辆，在中高级轿车中排行第一。而在中国市场，凯美瑞去年销量为250,813辆，在细分市场中位列第一。再看今年，在车型扎堆上新的3月，凯美瑞销量超过2.1万辆，1-3月总销量超过5.1万辆。损失日本市场这年6,000辆的销量，并不能对凯美瑞的整体情况产生丝毫冲击。

       而从历史上来看，凯美瑞最开始就是针对美国市场开发的产品，也是丰田在卡罗拉之后第二款全球车型。在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。对于喜欢“大车”的中美市场来说，凯美瑞毫无疑问将是丰田重点出击的产品，没有可能因为日本市场这么微小的改变而改变其研发。

       实际上，凯美瑞在中国的产品更新计划并没受影响，3月25日2023款凯美瑞就刚刚上市。年款车在智能网联层面持续升级，做到了加配不加价，高价值真实惠。另外，关于第九代凯美瑞的信息目前也已经有消息在流传，相信其换代计划也会在后续公布。汽车行业分析人士指出，凯美瑞作为广汽丰田旗舰轿车，已经多年持续热销，保有量大、口碑强，也有明确的持续研发和产品升级计划，选择凯美瑞完全可以放心。

坚持长期主义，加速转型

如上所述，这次日本停售的变化也展示了世界汽车向东的趋势。任何一个品牌要成为一个真正意义的全球车企，都绕不开中国市场。而一款产品要真正成为世界级，也必须要在中国市场成功。随着中国市场中智能化技术的逐步领先化，全球汽车的研发、消费趋势都将受到影响。这意味着，丰田会更加关注凯美瑞在中国市场的地位，也会吸收国内市场部分优质产品点并由此发散到全球市场。

这是中国市场从重点市场到核心市场的一个转变，而跨国车企的产品策略，研发布局都将随之改变。现在，凯美瑞的这次小变动也正是其中的注脚之一。凯美瑞与广汽丰田，如何继续相互促进，将是未来新的看点。在广汽丰田此前19年的发展历史中，凯美瑞参与了17年。凯美瑞是广汽丰田打造出的第一个长青“爆款”，这款车不仅成功确立了中国B级车的价值标杆，更确立了B级车的品质标杆。

       在2018年-2022年这几年时间中，凯美瑞年销量年均涨幅12.2%。其中，智能电混双擎版销量接近15万台，智能电混双擎版加2.5L汽油版销量超51万台。从凯美瑞出发，广汽丰田在这十几年的发展中把一款车和一个细分市场做到极致，凯美瑞助力品牌完成了全体系能力的打造。广汽丰田在去年实现了百万辆的突破，这与凯美瑞的贡献密不可分。

       在2021年，广汽丰田启动了高端化、电动化、科技化三大战略，逐步建立起以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大旗舰，实现了品牌的整体向上。其中在轿车产品线上，凯美瑞稳定的输出和强大的品牌号召力一直都是广汽丰田的核心支柱。在销量上，凯美瑞对广汽丰田整体销量的年均贡献率超过25%。在凯美瑞的销量中，2.5L和混合动力车型销量占比超过50%，20万元以上高端车型销量占比超过45%，平均终端成交价长期保持在20万元以上。

       凯美瑞在B级车市场保持战斗力有其特点所在，总结来看有以下几个原因：其一，凯美瑞可靠的品质成为其金字招牌。凯美瑞自进入中国市场之后，其新车质量一直位居细分市场前列，多次位居第一。在相关汽车数据平台上，目前凯美瑞位居行业第二，而位于第一的也是一款丰田的产品。其次，凯美瑞持续的进化能力。与其他车企不同，凯美瑞的每次升级都是基于用户需求而作出的积极回应，以提升用户用车价值的升级，做有意义的升级。其三，据调查报告显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。第四，售后服务上广汽丰田已连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一。

       由此可以看出，打造一款持续热销的产品，是需要多个层面的维度支持。这也是广汽丰田在市场竞争中所建立的竞争高墙。一款好的产品，要面向本地的市场，要符合本地的需求，这也就是以用户为中心的产品力打造模式。特别是从2023年开始，广汽丰田已经进入了“后百万辆时代”。在“后百万辆时代”，广汽丰田如何保持对市场的掌控能力，如何在向新能源、智能化时代的转型中，实现快速而平稳的过度？在这之中，凯美瑞又会扮演怎样的角色？

       广汽丰田指出，今年汽车市场极度内卷，大浪淘沙的时候已经到来。而在这种情况下，汽车企业必须要刷新自己，而对广汽丰田而言，则会在三方面“刷新”，这包括：品牌认知、经营理念、用户体验。特别是在面对价格战的市场环境下，广汽丰田会继续坚持“长期主义”的发展观，不打价格战，不求一时的狂飙，以提升产品价值的竞争方式来获得高质量的增长。

       “以价值升值拥抱消费升级，巩固产品金字塔，建筑高端化的壁垒，拓宽品牌的护城河才可以确保可持续的高质量的增长。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。这也是广汽丰田未来的竞争之道。对于中国汽车市场而言，现在也处于鱼龙混杂的时代，在这种背景下消费者对产品的选择也需要更慎重。

       过去的2022年是新能源汽车渗透率突飞猛进的一年，更是混动大年。而广汽丰田双擎车型全年销量294,462辆，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。在去年年底，广汽丰田首发丰田最新的第五代THS II智能电混双擎技术，同时带来“T-PILOT智能驾驶辅助系统”“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能升级。根据规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。由此，广汽丰田将全面开启智能化升级。

       毫无疑问的是，在2023年不管是凯美瑞还是广汽丰田，都已进入了一个全新的阶段。

       本文来自易车号作者飞灵汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这四款车型做过功课。新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾都是各自品牌的代表车型，以下是它们的一些比较供您参考，选择最适合您的车型：

1. 设计与外观：

       - 新天籁：注重豪华和时尚感，具有流线型的外观设计和精致的内饰。

       - 凯美瑞：外观设计动感且大气，较为运动化。

       - 雅阁：简洁而典雅的外观设计，注重细节和品质感。

       - 迈腾：外观稳重大气，具有一定商务风范。

2. 内部空间和舒适性：

       - 新天籁：提供较宽敞的内部空间，后排乘坐舒适度较好。

       - 凯美瑞：提供较大的后排腿部空间，乘坐舒适性较高。

       - 雅阁：内部空间宽敞，提供良好的座椅舒适性。

       - 迈腾：在车内空间方面表现出色，提供舒适的乘坐体验。

3. 动力性能和燃油经济性：

       - 新天籁：提供多种动力选择，动力充沛且平顺，燃油经济性较好。

       - 凯美瑞：搭载可靠的动力系统，动力表现出色且具备较高燃油经济性。

       - 雅阁：动力表现平顺，燃油经济性较好。

       - 迈腾：提供强劲的动力输出，动力性能较高。

4. 配置和科技：

       - 新天籁：配备了一系列先进的驾驶辅助和安全系统，拥有较多的科技配置。

       - 凯美瑞：注重科技配置，提供丰富的先进驾驶辅助功能。

       - 雅阁：配备较为全面的科技配置，搭载丰富的智能化技术。

       - 迈腾：拥有豪华配置和舒适科技，提供较多的高级驾驶辅助功能。

5. 品牌声誉和售后服务：

       - 新天籁：作为日产的中高级车型，享受日产品牌的声誉和售后服务。

       - 凯美瑞：作为丰田旗下的中型轿车，具有丰田品牌的可靠性和稳定的售后服务。

       - 雅阁：作为本田的代表车型之一，享有本田品牌的口碑和可靠的售后服务。

       - 迈腾：作为大众品牌的旗舰轿车，拥有较高的品牌知名度和完善的售后服务网络。

以下是新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾的主要参数对比：

1. 新天籁：

       - 发动机：2.0L/2.5L自然吸气四缸发动机

       - 最大功率：140 kW / 182 kW

       - 最大扭矩：200 Nm / 243 Nm

       - 变速器：CVT无级变速器

       - 驱动方式：前置前驱或前置四驱

       - 油耗：约7.2-8.2 L/100km

       - 长×宽×高：4885 mm × 1846 mm × 1470 mm

2. 凯美瑞：

       - 发动机：2.0L自然吸气四缸/2.5L混合动力系统

       - 最大功率：131 kW / 177 kW

       - 最大扭矩：208 Nm / 221 Nm

       - 变速器：8速自动变速器

       - 驱动方式：前置前驱

       - 油耗：约6.3-8.1 L/100km

       - 长×宽×高：4905 mm × 1840 mm × 1445 mm

3. 雅阁：

       - 发动机：1.5L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

       - 最大功率：143 kW / 158 kW

       - 最大扭矩：260 Nm / 315 Nm

       - 变速器：CVT无级变速器

       - 驱动方式：前置前驱

       - 油耗：约5.4-6.2 L/100km

       - 长×宽×高：4902 mm × 1855 mm × 1447 mm

4. 迈腾：

       - 发动机：1.8L/2.0L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

       - 最大功率：123 kW / 162 kW

       - 最大扭矩：250 Nm / 350 Nm

       - 变速器：7速双离合变速器

       - 驱动方式：前置前驱或前置四驱

       - 油耗：约6.3-7.5 L/100km

       - 长×宽×高：4878 mm × 1838 mm × 1512 mm

个人建议

       我提的新天籁，感觉性价比不错，快两年了没有什么毛病，底盘确实矮，被刮了两次了，上高速有l2辅助驾驶很方便，市内超车有运动模式根本不肉，自动刹车也挺牛逼，有一次开车打野了没注意前面一个老头乱窜，系统识别到了启动自动刹车就差不到一米就撞上去了，很满意。

       最终的选择应根据个人需求、预算和偏好来决定。建议您前往经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较各个车型的优缺点。同时，您也可以考虑参考其他消费者的评价和专业的汽车媒体评测，以帮助您做出更明智的购车决策。

       好了，今天关于“丰田凯美瑞汽车销售点”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田凯美瑞汽车销售点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。