本田crz怎么样_本田CRZ怎么样

本田crz怎么样_本田CRZ怎么样 _本田CRZ怎么样

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“本田crz怎么样”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.本田两门跑车crz

2.本田crz排量是多少

3.点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

本田两门跑车crz

       本田crz是跑车，也是混合动力跑车。该车长宽高分别为4080mm(毫米)、1740mm(毫米)、1395mm(毫米)，轴距为2435mm(毫米)。本田crz是一款配备1.5升自然吸气四缸发动机的三门四座跑车。

       这台发动机最大功率83kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩144Nm，最大扭矩转速4800rpm。

       该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

       铸铁缸体的使用可以提高发动机的可靠性和耐久性。

       因为铸铁气缸可以承受更高的温度和压力。

       与这台发动机匹配的电机最大功率为10kw，最大扭矩为78nm。

       这款车配备了cvt变速箱，可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

       cvt变速器的可靠性和耐久性也更好。

       cvt的内部结构非常简单。这台变速器只有两个斜齿轮和一条钢板链。

       cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

       本田crz的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

       后悬架使用扭力梁来扩大行李箱空空间和后排乘客座椅空空间。

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本田crz排量是多少

       crz本田属于跑车。

       基于现TypeR平台打造。同样的2.0T＋VTEC，同样的变速箱，四门四座阉割成双门双座，后排座椅彻底取消，变成新的电池和混合动力系统。综合马力大于现款TypeR，很有可能由内燃机驱动前轮，回收能量变成电能用于驱动后轮，算是某种意义上的四驱系统。

扩展资料：

       crz本田的动力系统：

       在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。

       CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy,NormalorSport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。

       

参考资料：

百度百科-本CRZ

点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

       本田CR-Z是一款混合动力跑车，搭载1.5升自然吸气四缸发动机。其长宽高分别为4080mm（毫米）、1740mm（毫米）和1395mm（毫米），轴距为2435mm（毫米），是一款三门四座硬顶跑车。本田CR-Z的1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩144Nm。该发动机采用多点喷射技术，使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。虽然铸铁缸体的重量比较高，但是其可靠性和耐久性更好。与这台发动机匹配的电机总功率10kw，总扭矩78nm。本田CR-Z配备的是CVT变速器，其结构简单，采用钢链在斜齿轮上运动来实现变速和扭转。CVT的换挡舒适性和可靠性都比较好。本田CR-Z前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。后悬挂采用扭力梁，扩大了后排座椅空间和后备箱空间。

       拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。

       因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。

       除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。

       底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。

       避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。

       室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田crz怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田crz怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。